本帖最後由 48x 於 2016-10-2 04:38 編輯
欽州街（西）可以直出連翔道，只係回程唔可以
至於北河街分站嘅補償
只要過咗九江街分站之後左轉九江街，之後右轉福華街，再右轉入欽州街
就可以cut埋去黃金M記，112/118福華街分站
時間唔會花多好多，又有個近深水埗嘅分站唯一係要擔心cut幾條線埋站有冇問題...
（因為巴士專線，其實呢條路線係巴士以外車輛由長沙灣道轉入欽州街嘅方法）
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-2 08:41 編輯
宜家既905P若果開埋另一邊方向既話，
例如大角咀、深水埗長沙灣西部去長沙灣荔枝角工業區果堆短途客簡直係救星。
而且更可以直達距離長沙灣道較遠既位置。
因為現時簡直差唔多係唔知搭咩野車好，大角咀去果批得904/905有分段，富昌南昌去果批好似淨係得36A，海麗果批出去仲弊，好似淨係得綠van。
九新城對長沙灣荔枝角開線實在太踐格，除左果堆出入新界既線死好彩地正斗之外其他既通通好垃圾，無論居民和區外客出入通通都得罪哂。
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咁深長荔過海時間上鐵係贏曬，搭得巴士既都係想一程過、有位坐同埋平過鐵，171/970系就多左d所謂獨市位
特別904/905西隧返荔枝角既重口味走線睇怕都趕左唔少人落鐵
至於長沙灣荔枝角對外交通，都係果句，鐵真係太方便，新西去荃葵搭鐵都ok，只係屯元天搭鐵就要食美孚重口味轉乘通道，西鐵又貴，所以屯元天<>長荔既巴士點都會有需求，呢邊d人就係巴士唔密唔搭，除非一定要搭巴士先去到目的地
而且長荔又唔係d咩全日位，不過兩繁又有唔少需求，加上道路網既轉變，兩繁都有唔少新線 (當然大部分都係青沙，但係另外仲有去九東既40特同40A，雖然班次相當唔好)，而其他就要靠他區，例如經安達既214
至於海麗，由果邊d樓入伙起一直都係城新地頭，無同經長沙灣既九巴線提供BBI，唯獨12係果邊唯一九巴全日獨營線，青沙線都係因為道路問題所以先單向停站
我曾經ff過12延長去美孚/盈暉臺，再加12<>經美孚既九巴線既BBI，但係美孚點去新區真係一大問題，不過905P就比到答案，相信呢樣野或多或少都因為905P而變得可行
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巴士公司簡直係發緊夢，淨係914X竟然搞到九龍段完全冇快過已經好失敗。
914X與914P冧把互調起碼都gur D。
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905好似...
唔多會過鐘喎...
同埋如果想當年佢將914西行踢出海皮陰佢，而唔系怡和街試圖吸客的話，可能仲有辦法搞佢...
同埋我覺得905P針對既系914X，可能想用905P取代佢，佢要試...
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43M轉埋971等都等到傻
雖一肯賣大包既誠意上會加分囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁我覺得又未必只係得一個方法971搭落970/970X做重組可行
但前題係970/970X係真係需要做半合併先會郁得著
我反而諗既另一角度係如果新城只係想陰域多利道既服務
就不如去盡些少
正式做埋流水同43M夾
反正43M都唔多好
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實域多利道依家可以用堅尼地城站做配套
將來多左數碼港站，又多一個接駁方法
巴士公司要放棄唯有搵辦法做好巴士+地鐵配套
而43M效果係唔work
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無質者，勿近 (後果自負)
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做乜咁憎 970X 田灣特 
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反青沙撐獅隧
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