另一角度,證明新巴生意難做

kingprowm 發表於 2018-3-22 08:52
有很大發展空間既 948 都唔願意發大來搞，呢間公司都係冇用
唔好再話佢生意難做

無記錯下繁不嬲都有一班加班車，而前，後車開出時間都會調整，因此六點幾天后開出時間係1825，1838，1851，1905，1920，但係條線都係繼續爆，留後

9032~HW1045 發表於 2018-3-22 12:14
北行東涌線同914齊齊頂閘點計?

914唔塞車無端端點會頂閘？但948日日超過10個下繁班次留後wo

053h4 發表於 2018-3-22 12:28
交牌一了百了就好, 交牌就會做914咩

除非運輸署主動取消，否則交牌係真係會仲有914

HM3044 發表於 2018-3-22 16:46
但係政府唔係應該平衡市場，唔好比一間公司獨大咩

尚德遠離地鐵站，296A係有先天優勢，
俾新巴唔見得會慘死

不過，新巴冇轉乘，
而政府又縱容九巴轉乘屈機

ATENU364TC196 發表於 2018-3-22 17:39
無記錯下繁不嬲都有一班加班車，而前，後車開出時間都會調整，因此六點幾天后開出時間係1825，1838，1851 ...

晚上六點幾仲係下繁最多人搭車的時間，仲開十幾分鐘一班真係唔爆至出奇

都唔明點解巴士公司對 948 加班咁保守，而現在事實證明，越加班客量越來越多

(少少OT)

是咁的
703因啟德發展區及西九龍填海區延遲發展所以胎死腹中。
但西九龍填海區同啟德發展區依家叫做起翻
有冇機會重辨呢 o.0

053h4 發表於 2018-3-22 21:07
好似296A角色係做接駁
新城開條特慢去灣仔做咩？

其實耀東應該夠客全日小西灣特快 盡多拉埋寶馬山 北角上橋 太安街落橋 筲箕灣再上 耀東同西灣河站有合理接駁 寶馬山去小西灣應該快過85 寶馬山去耀東邨有巴士接駁 又可以抽85 85A 82X車 又可以收貴啲一舉幾得

053h4 發表於 2018-3-22 21:07
好似296A角色係做接駁
新城開條特慢去灣仔做咩？

耀東接駁綫2M己經被取消喇