2017年度重鐵線路載客量及最繁忙路段數據

tonyng 發表於 2018-4-23 13:24
中環南站採用站前交叉波口方式作掉頭，而金鐘站則採用掉車側線方式折返。
...

堅尼地城站都係得一條調頭路軌，點解港島綫都做到1.8分鐘一班車？

ryandroid 發表於 2018-4-28 02:13
「1. 現在西北對外交通壓力集中在上述出九龍的通道的其中一個原因是到香港島的乘客也要使用上述通道吧 把 ...

港深機場鐵路就係覺得會每小時1-2班。就算西九龍高鐵去深圳都只係每小時4班，港深機場鐵路只會更少。所以為什麼說要共軌，還有這也是港府目前擱置這鐵路的原因。至於說效益，還有為什麼不搭船，因為港深機場鐵路可以直接連接穗莞深等等國內的城際線(不止是從機場，還包括洪水橋支線)，而且用船的話需要在深圳碼頭辦理出入境大陸嘅手續然後再接駁巴士才能到達深圳機頭

Hopuco 發表於 2018-4-28 23:47
唔知係咪因為以前西鐵只係去到南昌，要轉東涌綫，變成左習慣，所以即使今日西鐵已經通到紅磡，
都仲有好多 ...

留意返南昌>柯士甸有幾多人
唔等於西鐵路落南昌站打後既人數

再講上面提出可以加9卡南昌特車
都應該只係佔少數班次
應該未至於南昌完全上唔到車

南昌折返會唔會影響總班次？

hokachung 發表於 2018-4-29 03:03
堅尼地城站都係得一條調頭路軌，點解港島綫都做到1.8分鐘一班車？

貼士：兩站月台佈局的差異

qunow 發表於 2018-4-29 03:47
港深機場鐵路就係覺得會每小時1-2班。就算西九龍高鐵去深圳都只係每小時4班，港深機場鐵路只會更少。所以 ...

就算有港深機場鐵路
都要喺深圳機場辦入境手續先可以去閘口
搭船只不過係將入境手續搬咗去福永碼頭
同多咗巴士咁解

香港機場2017年平均每日來往內地嘅客運量大約係每日四萬人
起完三跑、港珠澳大橋及港深西部快速軌道後
以今日計呢四萬人加埋轉機客為基礎去預測
其實都可以初期每小時至少有四班

為嘅就係港深機場合作
香港機場主攻國際綫
深圳主攻國內綫
無論係香港人、外國人經香港機場返深圳搭國內機
定大陸人經深圳機場去香港搭國際綫
都可以用港深機場鐵路去兩地機場
一個鐘得一兩班就做唔到呢個功能

而且車卡數目、載客量亦沒有定案
當局為了機場營運效率而加班減卡亦不是沒有可能
不能夠用一般通勤鐵路或高鐵嘅思維去諗呢條港深機場鐵路

反正到時收$100個人搭都會多人搭
更何況依家搭船收$300,香港機場搭巴士去深圳都收差唔多二百
市區去深圳機場都要$130
班次開到有如機場快綫十分鐘一班都不成問題

ryandroid 發表於 2018-4-30 02:00
就算有港深機場鐵路
都要喺深圳機場辦入境手續先可以去閘口
搭船只不過係將入境手續搬咗去福永碼頭

冇記錯嘅話政府個估計客量好似只係每日千幾人
同埋而家深圳機場都一直喺度開緊國際線

ryandroid 發表於 2018-4-30 02:00
就算有港深機場鐵路
都要喺深圳機場辦入境手續先可以去閘口
搭船只不過係將入境手續搬咗去福永碼頭

至於說車卡數量和規格…個人認為應該要與穗莞深城際相等以方便直通到新白雲

tonyng 發表於 2018-4-30 01:25
貼士：兩站月台佈局的差異

純粹靠估：
1. 堅尼地城個側式月台可以直接連上大堂，能夠係短時間疏導落車人流。金鐘站分離島式月台，乘客需要用經過行人通道先出到去轉車大堂，再由轉車大堂轉換至其他層數，需要較長時間疏導，所以列車班次唔能夠太密，以免做成阻塞
2. 堅尼地城站人流比金鐘站低

qunow 發表於 2018-4-30 13:31
至於說車卡數量和規格…個人認為應該要與穗莞深城際相等以方便直通到新白雲 ...

直通運轉最終取消左，係因為WEL當時規劃用地鐵制式興建，而唔係國鐵制式
況且白雲機場非常積極開國際線同擴建，亦已經規劃好係新塘起第二機場
起條鐵路通到落寶安機場係佢地唔想見到