053h4 發表於 2018-7-12 20:37
你問下宜家居民支唔支持先啦
居民話明要靜
之前建議的旅遊設施對該區影響應該低於現建議的住宅發展 |
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053h4 發表於 2018-7-12 20:34
新艇，珠江金江等都會停航
…我那句意思是，有時三號風球等等也會需要改用下層 |
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本帖最後由 s3n370 於 2018-7-13 01:39 編輯
053h4 發表於 2018-7-12 17:18
"在 運載 能 力 的 角 度 上 ， 渡 輪 在 繁 忙 時 段 內 為 往 來 馬 灣 的 主 ...
喂喂喂，珀客自己都話風速過63公里，青嶼幹線封上層果陣，就會改用渡輪架喎。
開船果個都話得，閣下憑乜話封橋就好大機會連船都行唔到先？
青衣同汀九中間嘅藍巴勒海峽，係風暴期間其中一個渡輪避風嘅地方。
包括你建議响惡劣天氣租嘅天星小輪。
另外，香港至珠三角嘅渡輪，海浪稍大都會改行馬灣深井果面走。
成個海面都有地型屏障，閣下係咪真係咁肯定到時D船唔適合去馬灣？
更重要係，點解青嶼幹線、汲水門同昂船洲三橋要實施交通管制，
係因為橋面高且無屏障，高地大風是常識吧上面大風都唔等於下面大浪架。
所以八號波唔一定封上層，原因係惡劣天氣係全港夠氣象站達標。而封橋就只係睇當刻﹙或預測﹚橋面風向同風速。
調番轉，橋面大風，但其他區無事又唔係未試過。
咁呢個情況，又何來惡劣天氣停航而俾到架船你呢。
馬灣雖然叫做有路到，但一年兩季都會受風影響，講緊唔一定去到八號波呢D惡劣天氣都出事。
响緊急應變角度睇，根本係一定要預。要船做後備絕對係合理安排。
閣下咁堅持要知出佐幾多次船，啱啱問米問到，好彩的話全年都唔駛靠船出入，但衰起上黎可以一個月中兩次。肯定唔係閣下想象咁少囉。
小弟一路嘅觀點係船嘅剩餘價值，就係強風時嘅緊急接駁。平日用黎載客只係資源利用。
有更合理嘅替代品去做，完全唔要船又有何不可？可惜閣下提嘅只係自high以為好掂嘅方案囉
小弟一路都無講錢嘅問題，又不妨講講。
一講到蝕錢個個就即刻條件反射，乜野租船、街渡甚至全面用巴士。
但連點解蝕都唔睇，呢D係咪閣下所講嘅關聯式維呢？
珀客中環渡輪收費極低水﹙其實334都係﹚，繁時嘅客唔夠多但又開到愉景灣咁密，唔蝕就有鬼。
既然地契同緊急服務都要到，咁係咪應該調整服務先呢？
唯一能夠同意閣下嘅論點，係居民唔容許非繁減班用巴士取代，係唔合理。
但個人認為唔應該將責任全部擺落居民度。
發展商响發展時會因為提供公用設施等等得到利益，仲可以獨食。到長期營運就入哂居民數？咁發展商係咪都要負嘔番DD出黎補數？
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053h4 發表於 2018-7-12 20:34
新艇，珠江金江等都會停航
新艇、珠江同金光行嘅航道對正南中國海
珀客荃灣至馬灣有無？
果然係關聯式思維嘅極致 |
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053h4 發表於 2018-7-12 22:00
打3號風球下，近年打風政府容許指定單層巴士服務馬灣，唔存在出唔到單層情況
又要車又要船，回歸75％水陸 ...
三號風球並不等於只有第一階段管制。青馬大橋的風速管制與風球並不掛鈎 |
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