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運輸署對286M上慈雲山的態度
火...
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所以我咪講車程同路線
但係巴士公司仲係好鐘意開埋啲左兜右兜嘅巴士線.
就以302為例,90分鐘都去唔到上環,呢個只係講車程,地鐵由出門口到上環40分鐘搞掂.
仲有就係無人會專登等20分鍾一班嘅巴士,(巴士公司APP 都成日有鬼車老點乘客).
班次,車程,路線都唔夠地鐵鬥,依家連舒適度都輸埋俾地鐵,繁忙時間仲迫過地鐵.
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咁好現實啦
反正都係要插
點解又唔做重組先?
個個都話費事做既
咁請人做路線規劃做咩?
搵0生同古生夠做啦
追求利益最大化係正路
而家最大問題係齋減車真係對盈利有幫助?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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留意返
叫頹線加班就等於有客既極端理論無咩人真係支持
點解老九手上有咁大堆頹線
好簡單je因為咪就係懶得做重組囉
就用當年2C同203兩條線做例
兩條線減做30分鐘一班好做D
定係合埋一條線15-20分鐘一班好做D
效果其實好明顯
當然唔係每條線都有咁既空間做比較簡單既合併
不過諗都費事諗就自然咩都做唔到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最唔想做重組個班咪又係區議員
其實好似30X 46
本來重組左可能有得救
但區佬唔放
咪大家爛班次
同埋
諗重組都係要成本
由每年年中交建議,運吉批/打回頭要修改
第二年上RPP比人插
TD年中再決定做/唔做/修改方案
可能CUT幾部車要拖一年半載
但減班只要唔到數,運輸署批准就減得
九龍市區同港島問題一樣
人口老化,塞車勁左,又多選擇
根本好多線都無盈利
最慘係好多線同路
但服務範圍差好遠
合併亦唔易
當然好似41 45 46
依家咁行唔理想
但九巴踢45去荔枝角,46加密班次,41去長安
邊個BAN都係區議員
本來46可能有救
但荔景山要45+46
46就開唔到15分一班
本來南行有QUOTA比46行彌敦道
最後都慳返
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無質者，勿近 (後果自負)
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-4 12:08
咁好現實啦
反正都係要插
點解又唔做重組先?
重組無論你做得幾好都好，都一定有人反對而ban,所以巴士公司咪傾向唔做 |
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本帖最後由 jocosben 於 2021-2-4 12:51 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-4 12:08
咁好現實啦
反正都係要插
點解又唔做重組先?
九巴由2014/2015開始一系列減班節流既措施證明到係可以成功整番靚盤數，點會對盈利無幫助？
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2C 203併左都拎走左堆車而且又一城無全日車入彌敦道
呢個本身要地區放行重組
試問又一城唔放走203,點算?
再講
一部巴士當一日成本4千
4千都收唔返,做咩生意
我一部車都唔出,一日唔駛比4千
前面咪講過,CUT 100車一年慳一億
重組做唔做到?做到既話,又有幾多阻力?
我當巴士公司一年蝕5000萬
一年慳一億,結果係倒賺5000萬
我駛左5000萬拎唔返,同我無輸仲袋多5000萬
根本兩個世界
唔係話個個都要有生意頭腦
但你無生意頭腦
就解釋唔到今時今日既做法原因
呢個版部份人都要巴士公司倒米做佢地生意
巴士公司有聽過咩
前人種落黎既因,反對重組,先導致今日減班代替重組
唔應該倒果為因
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無質者，勿近 (後果自負)
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本帖最後由 ctb234 於 2021-2-4 13:02 編輯
唔緊要啦！巴士公司繼續咁行啦！又唔緊我事。
我都好耐無搭巴士。
有客果陣就係咁cut 班(有客留係站上唔到車) ，搞到趕走一批客，跟住又cut 班，不停輪迴，最後變30,60,之後消失。
唔好以為開新線就救到你，巴士公司個名臭晒。
好多時乘客寧願小巴轉地鐵，都唔等樓下架巴士。
呢啲都係巴士公司自己攞嚟。
仲係果陣心態死得啦！
條線兜足90分鐘都仲未到目的地，迫又迫過人，呢班上唔到又唔知等到幾時先有車，返工班人唔會同你浪費時間。
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kay 發表於 2021-2-4 12:52
2C 203併左都拎走左堆車而且又一城無全日車入彌敦道
呢個本身要地區放行重組
另外一樣野係減班既同時，九巴喺呢段時間因應新發展區或者人口增加既地區開左好多新巴士線，變相減左出黎既資源都用得其所，而新既巴士線營運狀況更佳，所以車數唔需要大增依然成功做到節流兼開源 |
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當年九巴CUT班係可以跌兩級
非繁12-13分一班,可以跌落20
同埋好似11D 26M
過左下繁後開30
係MTR未大幅擴張前
已經可以落到30
所以30真唔駛大驚小怪
15A直頭行觀塘道後非繁開晒30
如果以九巴做標準,新城依家真係開善堂
好似12 25 27呢D根本非繁無客,可以開30
63 76加個BBI (6 41A 8X 19之間BBI),根本應該CUT左佢(可以改跑65 76X),或者開60分一班
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