Voith、ZF & Allison波箱特色大搜查

原帖由 tridents 於 5-9-2011 21:47 發表



Voith 1 波無減速, 但在低速下會自動跳入 2 波做減速, 如有機會可以留意:

1. 在塞車慢慢 look 行車 1 波都未踩起時, 司機輕輕腳迫力, 引擎聲會有好輕微變化, 因為轉左 2 波做減速, 再比返輕油時好似空波入 1 波感 ...

我坐907見到儀表板左上角有一黃色警告燈，似乎每逢巴士剎車時都會亮起，係唔係就係嗰棧燈？

原帖由 NEO_962 於 2011-9-5 23:07 發表
我建議你搭下BWU同4波81就知邊個快

BWU既起步同加速唔慢gar bor....仲要行6.20比1 ge 尾芽.....

原帖由 DK5416 於 2011-9-5 22:52 發表

呢架無試過，我試果部係PE7179



ZF 6波無KICK-DOWN果D真係唔掂
6波ATE同MAN偈AP都有個共通點，上左6波之後，要落返5波都幾難
入5波果陣仲要空波一下咁樣先入到，所以都係鎖5波行仲爽 ...

DK 兄.....因為果部PE5856係唯一一部E4 B7.....同唯一一部用ZF6HP554C 波箱.....

[ 本帖最後由 KT6487 於 2011-9-6 02:37 編輯 ]

原帖由 TankKingEH9697 於 2011-9-5 15:12 發表
即係咁 如果要考慮埋巧合呢樣野 我諗有好多野你同我都會遇過估唔到既事 (一個人行緊行人路都會俾車撞)
如果人人都要計算架車既電子野壞 咁九記應該可以有多個理由收車
我唔否認電子野多 發生問題越多 (就工程部 ...

壞車通常都係換車俾你,
唔會因為咁而收車,

哦..係架啦...有時D野話唔埋,
知道既就唔叫意外啦...
再講,
一架車過份地側,一樣影響乘客既舒適感,
有時楂一架車,
係要俾到駕駛者一種信心去楂,
去舞(唔係飛)架車,
咁老老實實講,
超富我覺得仲係輸蝕D,
同trident比,
吹梳唔見得好,
轉灣側,
入個灣欏個位亦比trident大,
呢D基本上全部都係超富既弱點

原帖由 TankKingEH9697 於 2011-9-5 02:16 發表
比起而家大部份車重就夠 同舊車比 真係天方夜譚 我有朋友揸開超豪 揸躉一日已經覺得辛苦 (佢摌短途線 成日要轉D街坊彎都幾係野

點解唔同得舊車比?
就算我唔拎3BL比,
一部白板富豪去比較,
一樣有D係重軑到冇朋友

原帖由 NEO_962 於 2011-9-5 23:07 發表
我建議你搭下BWU同4波81就知邊個快

老實講,
得個快字有咩用?

一架巴士,
最緊要係識停,
停得黎唔會驚D客晌車尾碌落車頭

原帖由 FS1819 於 2011-9-6 00:38 發表

我坐907見到儀表板左上角有一黃色警告燈，似乎每逢巴士剎車時都會亮起，係唔係就係嗰棧燈？

對, 我第一次發現時都係靠呢支燈, 都好 n 年前, 當時企係架頂閘 4xx TD 車頭塞緊香隧出天樂里, 就係奇怪得十咪八咪車掂迫力支燈都著, dup 到差吾多停哂就熄.

減速器果盞?

好多車都有的...

原帖由 tridents 於 2011-9-5 21:47 發表


Voith 1 波無減速, 但在低速下會自動跳入 2 波做減速, 如有機會可以留意:

1. 在塞車慢慢 look 行車 1 波都未踩起時, 司機輕輕腳迫力, 引擎聲會有好輕微變化, 因為轉左 2 波做減速, 再比返輕油時好似空波入 1 波感 ...

香港車唔知，外國用Voith見過有D拍1制通常係某D有雪地方行的，因為雪地用Retarder會鎖車尾胎.....


不過大多數車都有個Retarder開關，而我所知拍得1制就只會在DIWA檔走天崖唔會介入2檔的，當然香港果D我唔知...未見過有得1制的車拍1制.....

原帖由
NEO_962
於 2011-9-5 23:05 發表

下下拉到千幾二千轉先轉波同1500轉就開始轉波, 你咁都可以比較到既話我冇野好講
4波+ISL起步成隻龜咁既大西北有好多,

Ecolife本身係電腦set左無段既tunning, 變相係唔同loading之下都會有唔同既tunning
何況有幾多 ...

高速睇馬力，低速睇扭力，你跑到6 70，風阻就要靠馬力支撐對抗，雙層巴士咁大個平面跑60 70己經比貨車之流風阻更大，也不用指望這種車身有何空氣力學，人地無預你跑高速長途的

今時今日部部細cc馬力係大，可是最高馬力成2000轉先出，你跑1500轉有鬼用，得翻200零匹

係呀，佢地力係夠，所以慢爬佢地的確有好表現，不過高速快爬時淋到嘔，因為風阻加斜路，扭力也需要馬力支持，無咪一尾跌囉....跌到咁上下，風阻少左，咪好力囉

1500轉 隻隻都出得2百幾匹，開起黎無得鎖無高轉，跑高速同大白龍一樣

分別係大白龍真係無力，新車係有力無得用....成日要跌翻去40上下的區域，得扭力用得的調教，市區當然無問題，下下上公路斜就浪費囉，也就是我說的需要耐性去開....高速同低速，部車跟本2個樣

我唔會講tunning，因為咁講你總會有個別例子，而整體上ZF 6+細CC高出力機器我唔覺得特別優良，最理想反而係AP用MAN偈果2部，出馬力早，扭力厚，巡航有力又不會有扭力無馬力


而Voith 果幅4波完全係超慳油set，放棄了性能的作品，而Voith的設計也完全廢掉，家下都無人重題Voith要這樣


而ZF行油壓只是中間過程，高速入油壓雖然獲取更多馬力不過同時動力流失也多，未見過ZF高速入油壓好力過....只見過豬扒入油壓就跌速驚人直接再降幾檔油壓....


ZF需要一幅相比這堆細CC更厚出力的機器，才會有一個好開的公路巡航性的可能，ISL又好D9有好DC9又好，全都典型的扭力早馬力遲的機器....你唔俾佢用高轉黎跑公路，無謂囉

原帖由 NEO_962 於 2011-9-5 23:07 發表
我建議你搭下BWU同4波81就知邊個快

點解唔用ZF 歐四81XX比?

其實自己係鐘意ZF多過Voith，一嚟極速高，二嚟上長命斜唔駛吓吓一波，
加上起步幾「正」，好多時坐中ZF 55XX起步都狂推前面部巴士。
而且把聲夠靚。

[ 本帖最後由 tunghang 於 2011-9-6 18:10 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2011-9-6 17:03 發表

而ZF行油壓只是中間過程，高速入油壓雖然獲取更多馬力不過同時動力流失也多，未見過ZF高速入油壓好力過....只見過豬扒入油壓就跌速驚人直接再降幾檔油壓....
ZF需要一幅相比這堆細CC更厚出力的機器，才會有一個好開的公路巡航性的可能，ISL又好D9有好DC9又好，全都典型的扭力早馬力遲的機器....你唔俾佢用高轉黎跑公路，無謂囉...

入油壓獲取更多馬力
行油壓那個叫扭力轉換器啊, 起步上斜先有用, 高速入油壓有咩用
引擎出力位無論馬力扭力都係高轉先有係好正常
俾個1000rpm出 400hp 2000Nm, 又要慳油 好冇
但睇返spec,
D9B340 1600-1900rpm 340 hp
ISLe 340 2100rpm 340hp就咁睇D9B都符合你要求喇呱?

講返ZF, 而家個TopoDyn都算係咁, 好多時跑公路唔夠力都識6波轉5波, 感覺都ok