東九 / TKO <-> 尖咀線硬食死亡交叉基本上係走唔甩（e.g. 215X、213X、98D……），
但一條serve 油麻地、旺角既東九線，
仲應唔應該「中」個頭埋去死亡交叉呢？
如果本身東九段路程唔長既話，
又唔駛做SSP、長沙灣段既話，
可能暫時最慳車既做法係「東九 -> 太子西 -> 彌敦 -> 加士居 -> 東九廊」既循環式走法，
一來循環慳車，
二來掃哂由太子至油麻地一段既彌敦，岩哂狗公口味，
三來東行加士居漆咸交界唔算塞，可以好好利用呢個位。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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我唔反對太子入佐敦走單向循環走線只係會唔會驚循環易甩班
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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所以玩呢種循環走線既條件，我覺得有兩個：
一、東九段西行車程唔算太長 / 唔點經過塞車黑點（如觀塘道、將隧）；
二、本身班次唔太疏（30分鐘一班既線就咪搞，少少塞車都隨時變45分一班）。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 KW2523 於 2022-8-5 23:05 編輯
其實796C行嘅亞皆老街都唔係有幾暢通
795X未必會塞多咗嘅 但應該冇乜特快效果
太子道西入就應該塞得最少 |
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所以我有提過全日版 16X 搞得掂配額問題既話值得咁做循環。其次如果唔係因為九巴已經用左 296D 去做西九文化區，肯倒資源既話 296C 296D 值得考慮二拆三，一條做九龍灣加太子油麻地圈，順便畀觀塘返深水埗飛太子道西縮短車程
但新巴 793 795X 個 case，想食長沙灣但又有蘇屋包袱，長沙灣、蘇屋、深水埗唔可能一條線做晒，已經注定無可能玩呢種循環
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fb.com/scientisthk2usa/
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分別係亞皆老街塞死既時候仲可以早一兩個站落車行過去旺角，但死亡交叉塞死係無得落車行
唔計倒多十部車回唔到本問題，最蠢係未搵到新客就先倒舊客走，如果係九龍灣併油麻地就無呢個問題
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康城而家對巴士公司黎講，好難搞架啦，就算有心搞，都有大把factors限制住：
1. 居民慣性
-> 自康城入伙後，
康城黨鐵服務好唔好？
當然談唔上好。
非繁又要轉車出市區，
班次又疏。
問題係，
巴士服務仲差。
無論係狗定屎，
一係就要兜坑口，
一係就兜將南，
無半個鐘都未入到隧道，
仲未計朝朝隧道又塞返你幾個字，
乜吸引力都無。
呢十幾年，
居民都習慣哂捱鐵，
你話康城出尖沙咀或者旺角，
黨鐵好方便咩？
其實唔係，
只不過巴士仲樣衰咁解。
呢樣只能怪兩間巴士公司後知後覺，
十幾年之後，先慢慢重視康城呢個市場。
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2. 康城巴士站站位問題
-> 問下住康城既朋友就知，
康城本身道路設計，
就係推人坐黨鐵。
巴士點兜，都唔太兜得正堆樓，
一係就落總站上落車，
一係就上環保大道搭車，
兩個方法對居民都唔係好選擇。
咁又點吸引居民搭巴士呢？
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3. 將轉本身選擇都唔多
-> 呢幾年開左98同797兩條直出，
問題係兩條線都唔出市區（e.g. 尖咀、旺角），
咁班客被逼要去將轉轉車。
但問心，去尖咀尚且有一條98D班次尚可，
但去MK呢？
不論296C定796C，班次閒閒地都20分，叫人點等？
仲要兩間公司無得互轉，
你上左797，就一定要焗等796P/796C；
你上左98，就被逼硬食98D/296C。
與其將轉食塵，
倒不如落地底轉下車好過。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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係都798P啦😂 去沙田火炭有798, 上到轉車站冇人刻意等798X又盞燒錢
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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