為何118去程要經電氣道

原帖由 brianso 於 2010-4-18 17:20 發表
直接,
102根本係做到...
118更加係做到..

唔好成日以為116/112幫到102清客,
實際上根本係幫唔到手....

106?
下繁都上唔到客的時候,
點樣去幫102清紅隧客呢?

110?
唔好忘記條野班次係好疏...

根本閣下唔知道102 ...

調番轉諗,
乘客要直接的, 坐102/112/118 根本唔會有分別.
咁調走118 又有咩問題?

乘客唔搭唔代表它們幫唔到手.

有時唔係淨係睇一條線,
你就咁睇一條線梗係疏, 上唔到車清唔到客架.
但102/106/110/112/116 加埋係好密.

原帖由 張偉沖 於 2010-4-18 10:46 PM 發表


宜家無人要大改紅隧的巴士網絡,
真正改動的只係118 東行方向咋.

如果呢20 個客要直接一程過他們會走去坐MTR?

正因為112 係英皇道的客量少所以先要善用.

其實,
102 東行入唔入電氣道唔係真係咁重要. ...

其實電氣道多客少客快定慢係唔係幫邊條線都可能係其次
要諗返下未有將軍澳線/馬鐵前既東隧
我以前成日都聽到東隧過九龍
條龍尾同西行紅隧過九龍
一齊放係城市花園
如果行條無乜車既下路
分分鐘快過齋行上路

當然, 而家除左冬至同八月十五兩晚之外
東隧過九龍都無咩幾何有車龍
大家先至覺得行上路快好多

原帖由 張偉沖 於 2010-4-18 22:52 發表


調番轉諗,
乘客要直接的, 坐102/112/118 根本唔會有分別.
咁調走118 又有咩問題?

乘客唔搭唔代表它們幫唔到手.

有時唔係淨係睇一條線,
你就咁睇一條線梗係疏, 上唔到車清唔到客架.
但102/106/110/112/116 加埋係 ...

都係個句:
北角係一條已經可以,
不過問題係:
如果返去港島電氣道冇左條線的時候,
到時又有比人抽水的機會...

同埋,
其實行電氣道快過英皇道...
呢樣野又係解釋得到點解繁時118的客量唔只20個係北角落車(可以答你,繁時的118曾經有幾班車可以有>20個人)

原帖由 張偉沖 於 2010-4-18 22:46 發表


宜家無人要大改紅隧的巴士網絡,
真正改動的只係118 東行方向咋.

如果呢20 個客要直接一程過他們會走去坐MTR?

正因為112 係英皇道的客量少所以先要善用.

其實,
102 東行入唔入電氣道唔係真係咁重要. ...

同你講,
如果搞下出面條8X唔需要order咁多車去118的時候,
根本118一早可以同北角講再見....

不過而家區議會唔係咁早比你過的時候,
同埋早繁的102客量係唔夠轉兩邊特快的時候,
與其再浪費資源開特車(可能唔只一兩班,可能整個下繁都唔奇)
倒不如塞條102算數....

因為102的效率係好慢....


同埋,
將102塞落去,
而112唔拆線的時候,
你估到時106會唔會變左第二條104呢?

而家的104除左兩繁之外,
非繁的客量根本唔需要做到咁密.....

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-19 09:02 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2010-4-10 01:32 發表

自從西隧通車後起，好似無批過全新過海聯營線。
我記得有Ｄ路線因為兩間巴士公司規劃上及服務時間起不到共識，
往往花上多重爭拗令開線計劃一拖再拖。（唔記得有邊幾條路線）。

我略略聞說當年計劃683，即今天的681規劃時係聯當年對呢個號碼好有印象係睇左報紙。
另外，同一組係唔記得幾多號，係大角咀去小西灣。即今日118。

根據1995年1月(大約日子, 確實哪期我忘記了)「巴士迷世界」刊物的巴士新聞，是有提及：

• 城巴建議開辦118（小西灣至深水埗，經紅隧）
• 中巴建議開辦602（小西灣至深水埗，經東隧）及683（馬鞍山至中環）

原帖由 張偉沖 於 2010-4-17 20:49 發表


唔明麻煩閣下爬文.

咁點解班電氣道客唔可以搭經電車路的隧巴行入去而要118 晒多十五分鐘落去晒時間?
知唔知咩叫善用資源?
118 經北角已經叫浪費資源.
因為本身118 唔係做北角客. ...

我就係爬完文都唔明咁先死~

你問既點解好簡單, 就係因為118夠快。
當你覺得118落北角「阻慢晒」既時候,
有冇諗過其他行電車路既隧巴線都俾銅鑼灣阻慢晒呢?
118開線時間比起其他元老級路線遲得多,
證明北角需求唔只果幾線元老級可以搞掂,
而且118開線到而家一直經北角,
我又唔明「本身118 唔係做北角客」係咩意思喇...

原帖由 zto305 於 19/4/2010 10:51 發表

而且118開線到而家一直經北角,
我又唔明「本身118 唔係做北角客」係咩意思喇...

其實問題好簡單，
佢一直都係柴灣、小西灣做總站，
亦都係柴灣、小西灣乘客唯一去九龍西既路線，
但一直返去要經北角，
所以咪有人覺得對佢地唔係幾公平囉。

原帖由 zto305 於 2010-4-19 10:51 發表


我就係爬完文都唔明咁先死~

你問既點解好簡單, 就係因為118夠快。
當你覺得118落北角「阻慢晒」既時候,
有冇諗過其他行電車路既隧巴線都俾銅鑼灣阻慢晒呢?
118開線時間比起其他元老級路線遲得多,
證明北角需求唔 ...

應該咁講,
其實當年118有得入電氣道同中巴唔比118入電車路有關....

原帖由 張偉沖 於 2010-4-18 22:46 發表


宜家無人要大改紅隧的巴士網絡,
真正改動的只係118 東行方向咋.

如果呢20 個客要直接一程過他們會走去坐MTR?

正因為112 係英皇道的客量少所以先要善用.

其實,
102 東行入唔入電氣道唔係真係咁重要. ...

先撇除 MTR 呢個問題
根本呢 20 個客之中有一大半係會轉坐 102
因為對好多北角人黎講,112 實在太慢
見過唔少次英皇道堆站前有吉既 112
後有滿左一大半既 102,班北角客好多係照上 102

唔好以為踢走條 118,班客就會『善用』112

或者咁講：小弟全家人係紅隧口返北角屋企的時候，
只會選擇 102, 106, 110 或 118。 (遊車河、通宵時段等例外)