690S及694S將在3月20日開辦

同980X嗰時相似, 傾好時段一定會改依加一齊開嘅安排, 唔可能一世咁低能兩班車一齊開

樂仔〞 發表於 2023-5-15 09:40
其實三隧分流我諗東隧變化只會好有限 , 以而家東隧嘅擠塞情況
我相信唔會好多私家車行東隧而最終目的地唔 ...

東隧仲有堆車會行大老山返新界東, 如果西隧同東隧同價, 咁港島車行返西隧+尖山會平過東隧+大老山, 相信原本東隧部份車流會改行西隧返新界

Ricky403 發表於 2023-5-16 12:14
不如你唔好再sell你啲非黑即白logic
我從來無話690S要而家為咗將來鐵路通車摺埋，而係現況本身過海巴已經 ...

其實應該講客量好唔好同加唔加到班關係問題
好多人都犯一些邏輯錯誤

加班因為客量好
唔代表
客量好就有得加班

唔係樣樣野可以直接倒轉講
放諸四海皆準

起碼一堆例子水浸晒

不過當年將軍澳戰績係
691 693跌7成客10日併做692
依家又係度講坑口唔搭690S理由(理由難聽講全是藉口)
咪即係如運吉所講
班友都係保鐵多
如果班友唔保鐵坑口理應更多客搭巴士過海
690S應該都一早4班爆晒
剩係康城多人搭無用
坑口將南都當過海巴唔存在
寶林同康盛690都只係苦苦支撐非繁得返30分架

然後MTR過海載客率低左
以前就話過海飽和要巴士幫拖
依家都無呢隻歌仔唱
咪個個學方國珊買全餐

kay 發表於 2023-5-14 18:06
所以問題係東隧而唔係之前段路點行
不過呢個TOPIC點搞
可能問下康城渣車去中環放工時間佢地點渣返去比較 ...

東隧無得避
紅隧就算有巴士專線，單係觀繞落橋塞車，時間已經喺返度

老實講班客都係睇行車時間做人
人人個偏好都唔同，有啲人巴士慢少少都會prefer搭巴士，亦有啲人巴士要快好多先會考慮上地面
但整體而言690S呢類線，越快個市佔率會越高
東隧塞車固然解決唔到，但港島區內快10-15分鐘
對中環金鐘灣北客而言，時間上效果等同唔使塞東隧

當然呢度班康城版友買佢轉全日，想佢停銅鑼灣
但如果用返你同Ricky版友既角度，覺得轉全日有阻力
咁無理由唔做大繁時最多客既中環金鐘灣北先
而中環金鐘灣北都未必一定全日唔到，690S本質上係類似720

btw我真係唔理解點解你覺得坑口出到20個客叫少
大佬，兜20分鐘先上公路，慢過鐵，20個其實已經好理想
如果690寶林上車要兜20分鐘先上公路，我估宜家班客都會走得一乾二淨
反而康城既客量證明，你快得過鐵既，將軍澳客係肯搭巴士
下一步係值得開拓下將南海皮做唔做到類似效果

castanopsis 發表於 2023-5-17 03:20
東隧無得避
紅隧就算有巴士專線，單係觀繞落橋塞車，時間已經喺返度

用691 693年代比今日係真係少睇返2021人口普查參考
十幾萬人話自己返工搭鐵
巴士連鐵客一半都無

今朝城巴正車係蓬萊路一站都上咗1X個客, 加啲力度向清半居民推介, 鼓勵居民由小巴駁鐵轉投

頭車加班車要企：690S@VR5629
08:12 日出康城晉海 +25/98
08:29 舊灣仔狗屋 -33/65
08:31 分域街 -8/57
08:33 海富中心 -15/42
08:38 長江集團中心 -11/31
08:39 畢打街 -18/13
08:42 中環（交易廣場）總站 -13/0

kay 發表於 2023-5-17 07:10
用691 693年代比今日係真係少睇返2021人口普查參考
十幾萬人話自己返工搭鐵
巴士連鐵客一半都無

鐵路開通巴士實會跌客，究竟跌幾多就視乎鐵路同巴士速度差別
98D服務範圍內，平均而言同鐵路差唔多速度，就大約跌咗一半
691/693慢過鐵一倍，自然跌到無譜

唔好講咁遠
一年前呢度啲版友一致睇死坑口無客，宜家做到20個已經遠超692P條數
考慮到690S要兜20分鐘先上公路，呢條數真係低過預期咩？

ben2004 發表於 2023-5-16 17:52
東隧仲有堆車會行大老山返新界東, 如果西隧同東隧同價, 咁港島車行返西隧+尖山會平過東隧+大老山, 相信原 ...

除非銅鑼灣灣仔一帶出發 , 東西隧都近
否則我相信揸車嘅唔會無啦啦東面走去西面又去返東面
所以你問我 , 三隧分流最大受益應該係紅隧 ... 東隧我相信分別好有限

castanopsis 發表於 2023-5-17 09:41
鐵路開通巴士實會跌客，究竟跌幾多就視乎鐵路同巴士速度差別
98D服務範圍內，平均而言同鐵路差唔多速度， ...

即係692P根本殺錯線 如果將692P調轉黎行調景嶺開經坑口直上將隧坑口肯定唔止20個人上車