九巴計劃增設多條九龍市區特快路線

mrm23 發表於 2017-12-22 23:34
唔反對 2A 拆多條 2P..
不過新 2X 重有冇需要行到美孚係另一個問題，
改左線之後，西行真係日日睇住佢運 ...

事實係一係旺角特快，一係西九特快，中間落墨就兩邊不討好

東西九快線應該要留意一下兩邊嘅新屋邨番工客，尤其重建後白田人口翻倍，但又遠離鐵路

反而三彩可以諗借9拉左上山後，用9X取代2X去旺角，再砌一條真快線去西九

S3BL100 發表於 2017-12-22 22:49
如果真係要補的話，15X 回程可以觀繞後偉業街落橋，右轉停麗港城外圍，
然後經茶果嶺道、油麗邨出面上返 ...

偉業街個落橋位真係可免則免... 晚晚觀繞塞車都係呢到搞到咁


不過你冇錯，的確可以善用11X/15X逆通勤嘅呢樣野做觀商，反正朝早冇乜人上秀茂坪/藍田，朝早偉業街落橋亦都冇咁塞

至於麗港城，畢竟11X係全日線，仲要麗港城出左名麻煩，除非叫佢地15X康田落車穿過藍田站落返麗港城，又或者直程拉69落土瓜灣，否則佢地都幾難過比你，尤其佢地交通本身唔算方便

dennis28a 發表於 2017-12-22 22:54
咁所以？係唔係應該向運輸署同九巴追數，點解當日唔係開條行山版藍順秀沙？

點解唔可以翠達安沙+碧秀順沙？

巴士的膠 發表於 2017-12-22 23:47
事實係一係旺角特快，一係西九特快，中間落墨就兩邊不討好

東西九快線應該要留意一下兩邊嘅新屋邨番工客 ...

如果跟現有走線落太子，(即太子道西只停男拔同太子站)
太子旺角大循環其實已經算係旺角特快了，

而大循環亦可以確保有一定客量，既能支援 2A 東行，
同時亦能加強淘大往太子/旺角方向班次...

算係雙贏局面..

S3BL100 發表於 2017-12-22 23:23
因為藍順秀沙已經俾其他區 ban 左，就係咁簡單

個情況根本同再之前吹風果條翠秀順沙不可同日而語

就算你話呢個係潛台詞都好，呢個潛台詞根本係有問題

依個潛台詞係有問題，因為大家係安達臣未完發展前去睇。

問題點解要咁積值去不停送車、送資源比安達臣？
因為安秀路規劃上的確係欠缺向西行既駁腳線。

同埋我無抹黑人地個區喎，不過成個安達臣計劃，利益偏向益埋秀茂坪班建制派
連四順都唔多理，係事實

未有安達臣前，秀茂坪重建後，人口幾何級數增加，交通本身已經係超出負荷，
倒番相應資源去補救 20 年前大重組係好正常，運吉唔係唔了解依個問題。
只係運吉用左一個錯既方法去解決秀茂坪問題。

有唔少山上人有句，係觀塘、藍田轉車上山，等得車黎，不如考慮改行路會仲有預算。

88 逆向開個位數班次，都只係要幫彩虹堆大隧線清客姐，
如果只計觀塘山，逆向根本唔值得開咁密

都係果句，你覺得今日唔值得姐，唔代表真係唔值得。
你都講左要幫手清客，8 分鐘有幾多班車？3 班車，24 分鐘，仲要做正 89、89X 清唔到批放工客。
而沙田出秀茂坪下繁又真係等車用，係唔係去到觀塘山又私牌返沙田？而彩虹有客都唔做？

98C 九龍段走線係要改，但最多都係兩繁拆飛旺角特車出來，
不過都係要加車。有左安達臣、98A 98C 日日收，收到繁忙時間上唔到，甚至週末假日 98C 都上唔到，
咁車從何來？

山上拆旺角特車遲早會做，只欠在點做，用咩線做。
安達臣出現左係令到調車情況惡化，咁點樣變車出黎做？
起碼我了解到，運吉係兩區山上想有重組，只欠在重組力度有幾大。

dennis28a 發表於 2017-12-23 00:46
依個潛台詞係有問題，因為大家係安達臣未完發展前去睇。

問題點解要咁積值去不停送車、送資源比安達臣 ...

廿年前大重組，
係指13K提速變11x，13M改下秀落山，95入中秀三樣?

S3BL100 發表於 2017-12-22 23:23
因為藍順秀沙已經俾其他區 ban 左，就係咁簡單

個情況根本同再之前吹風果條翠秀順沙不可同日而語

首先，
以安達泰為核心開新線，
基本上安茵街做到少少順安天之外，
冇辦法做齊四順，地勢問題。

其次，
似乎290/A開咗之後，
運九雙方都傾向秀事秀了，九龍事九龍了，將事將了咁，
所以變成798A同88兩國論，又唔難解釋。

再者，如果單純係政治打賞論，
下秀區議員蘇麗珍黐埋周融馬恩國，反佔中有功，
中秀區議員黃春平更加係前中聯辦官員，
咁點解安達臣大計只側重帶挈上秀，
下秀只沾到88少少邊，似順安天咁，
中秀有88，但另一邊廂213D只係一件對中秀貴又慢嘅廢物?

利益申報:
1. 我冇政治聯繫
2. 我政治立場係自決派
3.雖然我居於下秀，
安達臣路線計劃我有可能成為既得利益者，
但以上言論純粹討論政治打賞論，
絕無企圖將安達臣資源據為舊區利益之意

transbus 發表於 2017-12-23 00:57
廿年前大重組，
係指13K提速變11x，13M改下秀落山，95入中秀三樣?

唔止，依個已經係尾聲，13A 夾 5K 變 13K，係個開始，80-90 年代初秀茂坪尚算人口多，果陣都有 13A-E 既年代，仲好唔少人搭船轉車。
經歷咁多年重建，8 層 16 層都變摩天公屋，人就不停塞上山，唔好講跨區，淨係落觀塘區轉鐵都等到傻。

除左近年安達臣叫有少少搞作，95 年打後路線設計，邊有能力支撐到秀茂坪咁多新移民，你應該比我更了解山上等車難依個問題。

dennis28a 發表於 2017-12-23 02:58
唔止，依個已經係尾聲，13A 夾 5K 變 13K，係個開始，80-90 年代初秀茂坪尚算人口多，果陣都有 13A-E 既 ...

以前阿嫲住中秀，我地直頭用13B做電梯線上落中下秀。

依家除咗地鐵站，連泳池個池都爆棚。

可幸有601P加班，但亦只有哩一件，
直至290A開咗，加上安達臣計劃，
服務先漸漸好。
但係213M密密添食嘅時候，
76B小巴留後已經進化到季季上區議會嘈，
老運就依然故我。

秀茂坪工作人口，
基本上其中之一集中下秀，曉麗算97中產區，
其二係寶達一帶，主要由牛下搬上嚟，
哩兩區路線通勤地點需求預測唔難做。
之後就係人口不知何來嘅安達臣，
根本估唔到啲客要去邊點搭車，
順便利用新網絡，
宣傳舊區客上山搭車，都算救到下。

290A初開，13M少人過一陣，
依家夜晚開始多人等上山，
朝早7點仲要企..

dennis28a 發表於 2017-12-22 22:25
你真係越黎越離晒大譜。

我第一句講既重點，213X 拆特車目的係要加快回車，方便做下一轉。

加快回車係一件事，但你講到好似分流乘客都係主要目的，
而我係唔同意用呢種方法分流乘客

619 拆 619X 無事，因為 619 正線密，減幾班車都唔多覺，
而且 619 619X 行車時間差距太大
（仲有當時開 619X 係無減過 619P 班的，619P 由頭到尾都係果兩班車，
所以唔好拎呢樣野出來講，去支持你論點，因為 619P 無減過班）

但 213X 最密開 15 分一班，如果要拆特快
而維持正線有合理班次，除非你開一千零一班特快，否則就要加車

加得車的話，我唔認為拆特快效果一定好過直接加班。
而且我上面係講緊，如果 213X 仲應付到安泰至秀康樓客量的話，
加 213X 特別班亦唔一定係令中下游更容易上車的方法，甚至未必令中下游更容易上到車

而且如果 213X 去到秀康樓都仲上到車的話，
有新資源唔係拎去 98P 而係拎去開 213X 特班，係唔合理，原因上面都講左

你真心認為寶達秀暉可以同時有兩條繞道機隧尖咀線並存？

世界上有唔同回車方法，
咩 213X 早繁過後班次好穩定咩？唔係有大量車朝早塞晒係尖沙咀，去到近十點先叫慢慢回復正常。9 點打後既人又唔洗搭車既？

你都識話塞車位係尖沙咀

咁試問你加 213X 特車，係咪就唔使塞尖沙咀呢？

213X 觀繞特別班，對比正線，行車時間差距遠不及 619 vs 619X，
仲要正線行果條路都唔會塞，時間有得計

快得果少少，但一樣都係要塞，唔好講到好似慳果幾分鐘到十分鐘時間就係萬能