屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排

2076 發表於 2020-12-10 00:22
A33其實好有問題，A33青山灣起都嫌佢兜，又全日做唔到掃管笏，仲要塞完皇珠路都仲未去機場，結果飛的都冇 ...

A33X屯門站後去返市中心站其實係順路，而且A36/A37南行唔會停正市中心，頂盡都係華都花園，其實時代廣場、錦華花園及市廣場某啲其數拖住行李行過去都有啲遠，
停市中心總站肯定有用處。正如市中心總站都有人會搭961一樣。

A33個問題其實好難搞...你搵A33X又係兜，搵A36/A37就更加唔會咁做...
喺依個情況下只有A33叫做最適合，但...其實我覺得A33可以飛走屯碼，
叫A33X做屯碼嗰PART，我個人認為會比較合適。
起碼A33X叫做入港珠澳，畀人感覺會好啲囉...

GD1570 發表於 2020-12-10 08:44
A33X屯門站後去返市中心站其實係順路，而且A36/A37南行唔會停正市中心，頂盡都係華都花園，其實時代廣場 ...

屯碼本身咁近屯赤入口，用A33做，由屯碼去港珠澳口岸肯定寧願飛的都唔會想用A33轉A33X咁麻煩。所以我係想A33X做屯碼，確保全取屯碼來往大嶼山客。相反安友去港珠澳，冇A33X都有A33/E33兩飛上轉車站轉去港珠澳。A33上左皇珠路之後要落返橋去屯碼自轉的觀感奇差，絕對唔應該咁樣行。但安友豐景園尾站直出搶E33客龍運一定死保，所以A33行完置樂行安友係合理，又減少到落皇珠路的路線，又唔會有觀感問題。本身61M每班車都有人用佢來回安友同青山公路，證明這個行法合理。

我詳細建議係
A33
掃管笏->愛琴灣->黃金海岸->青山灣->三聖->置樂花園->安友->豐景園->機場
https://goo.gl/maps/DCTKfmnqBcxrmwyv7
機場->豐景園->安友->置樂花園->三聖->青山灣->黃金海岸->愛琴灣->掃管笏
https://goo.gl/maps/RNn4q3h6FCwEoQvS9

A33X
富泰->景峰->何福堂->屯門站總站->業旺路->龍門路->悅湖->屯碼->港珠澳->機場
(行龍門路->湖山路入屯碼可以唔駛停泳池燈陣，南行第二支燈係輕鐵燈，等很久)
https://goo.gl/maps/bcUfiKwc3pQyGoB27
機場->港珠澳->屯碼->悅湖->龍逸邨(皇珠路)->青雲路->屯門站總站->新墟(河傍街)->景峰->富泰
(北行經泳池沒有南行輕鐵燈問題兼可以做到龍逸邨，經河傍街可避鄉事會路塞車)
https://goo.gl/maps/PkdLkhAMxw3Ztobd9

A37
往機場方向按E36A走線，加停屯門市中心總站，往朗屏方向不變

2076 發表於 2020-12-10 09:16
屯碼本身咁近屯赤入口，用A33做，由屯碼去港珠澳口岸肯定寧願飛的都唔會想用A33轉A33X咁麻煩。所以我係想A ...

業旺路係直出唔到龍門路的，因為龍澤路只係單向行車，業旺路去到龍澤路係要原車調頭的。

唯一方法就係上青雲路上龍門路。

問題係走入天后路業旺路咁兜觀感唔好，
所以最好都係直接杯渡路入青雲路算了。

GD1570 發表於 2020-12-10 08:44
A33X屯門站後去返市中心站其實係順路，而且A36/A37南行唔會停正市中心，頂盡都係華都花園，其實時代廣場 ...

碼頭區係近屯赤，但經過既路線任何一條調入去區內停站，對其他站的客來說都是繞路，那條線入觀感都係吃力不討好。
現在問題是若要選一條A線繞經碼頭，公司會揀A33/A33X還是A34咁解。

A34原本已經頗長，仲有E33P大半日走線類近，要推客由E上A，不能太過兜。
A33X係經市中心既重點線，要維持VIP區優勢尾站上公路，正常不會揀佢兜。
不是說A33值得兜與否，但用「排除法」，始終A33沿線替代品少，不搭的士就「半焗搭」，根本無可奈可之下較大機會被選中。

GD1570 發表於 2020-12-10 09:49
業旺路係直出唔到龍門路的，因為龍澤路只係單向行車，業旺路去到龍澤路係要原車調頭的。

唯一方法就係上 ...

所以就係建議杯渡路轉左入天后路，轉右業旺路出返青雲路，因為青雲路本身有A34，想A33X增加少少覆蓋，以及未來業旺路人口會上升。

arfung 發表於 2020-12-10 10:44
碼頭區係近屯赤，但經過既路線任何一條調入去區內停站，對其他站的客來說都是繞路，那條線入觀感都係吃力 ...

A34肯定唔應該入悅湖圈，呢個係共識，因行車時間過長+E33P競爭。
A33X如果飛走市中心安友豐景園，交比A33/A36/A37做，就能減少焗兜的乘客數量。景峰本身就冇A車，想快又可以去紅橋搭A36/A37。屯門站就算入碼頭，行車時間都尚算可以接受。更重要的是，A33青公段係冇快少少的方法轉到E33去東涌，A33如此冗長，仲要塞屯公轉入皇珠路，不單止影響去機場的客，連去東涌亦都極為不便，相反地，景峰/市中心/屯門站去搭E車都係步行範圍內。

2076 發表於 2020-12-10 10:50
所以就係建議杯渡路轉左入天后路，轉右業旺路出返青雲路，因為青雲路本身有A34，想A33X增加少少覆蓋，以 ...

我想知業旺路嘅人口可以有幾大嘅上升空間⋯⋯
其實係咪真係需要一條機場線兜入去呢⋯⋯

天后路又會經常塞車，係咪真藉得呢？

GD1570 發表於 2020-12-10 15:02
我想知業旺路嘅人口可以有幾大嘅上升空間⋯⋯
其實係咪真係需要一條機場線兜入去呢⋯⋯

預計業旺路新公屋項目落成後會新增一萬人口，未來新路通車後，預料屯門及東涌機場兩地之間之就業人員會有更多交流 (屯門會成為其次於東涌，第二接近機場的新市鎮)，因此預計會有需求。當然，於新公屋項目未落成前，A33X可以先途經杯渡路直接左轉青雲路。

GD1570 發表於 2020-12-10 09:49
業旺路係直出唔到龍門路的，因為龍澤路只係單向行車，業旺路去到龍澤路係要原車調頭的。

唯一方法就係上 ...

只係個小段青雲路省略左唔講，因為太短。
當然係指日出山莊個位轉出果條直路。

Anonymous 發表於 2020-12-9 21:46
其實你明唔明我想講咩?

我意思係，安友區真係需要嘅只係5條線

點解話東九線要落觀塘？61X有咩問題？點解全屯門都要有車去觀塘？留低61X俾安友都好啦，起碼減少路線唔平衡嘅情況，部61X屯門段唔會完全空載。

我就認為安友要起碼有以下全日路線：60M 60X 61X 961 E33，同你宣稱嘅分別係去九龍城而唔係去觀塘，因為我唔認為屯門需要3條全日去觀塘嘅路線。