城巴792M 796P 796X 798線調整班次
火...
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呢個方案其實好合理，793 飛將南殺 797，795X 做晒九龍西，簡簡單單唔駛咁複雜，係將南九商線，如果擺到去九龍醫院，兼改埋將南直出，咁就已經好完美。
當然，795X 咁做，其實要加來往深水埗的雙向分段，除非西行唔做油麻地，亞皆老街不停站直飛怡安閣，咁就抵佢收特快價。
不過 793 飛將南，其實可以再加一級收費，對城巴盤數而言，就算 795X 西行要減價，都未必唔可行。
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不過聽聞運吉喺40/ 69系重組後
發覺巴士+小巴嘅重組好麻煩
所以唔會再推
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睇番運吉嘅取向
似乎795定298X都唔會跑出
將藍通車，康城有得（790）有失（795/ 298X）
另外296D睇唔到九巴會搞佢
拉咗入去西九之後
起碼都執到下$10.4出尖咀嘅短途客
同埋轉乘其他線都令到市佔升番
（比起班客直接坐鐵走）
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九巴唔會鬆口畀795X上到荔景北
同埋795X上到荔景北會唔會加價？
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793 RPP仲要加雙向分段同經百勝角，做大流水已成定局。而且有將軍澳市中心 <> 康城功能，根本已經洗濕左個頭返唔到轉頭。
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2076 發表於 2023-7-31 07:23
其實將南流水根本應該比 796X 一條做晒佢算，而家城巴搞左 790 793 795X 出來，九巴又拎左 X6C 298X 出來 ...
793 碌偉業街同九龍灣觀感實在好差…
有咗 790 後其實我諗唔到 797 有咩必要存在，講緊連行多幾步去 KITEC 搭車，搭 790 來往康城同九龍灣都快過任何 793 797 甚至地鐵
我贊成 796X 留係環保大道做流水，反正紅土客量增長極有限，拆線 priority 應該點都冇咁高
不過 790 擴展服務後 797 無減班，其實已經有助重組，始終 hold 多幾部車
最簡單做法其實應該係 793 環保段縮短；795X 拉入工業村西行直飛長深荔，東行掃深長荔至旺角油麻地；797 飛起偉業街（甚至九龍灣）改循環依次經太子道西、彌敦道返將軍澳 |
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唔會加價啦......里數根本同去蘇屋冇分別，但係就做埋瑪嘉烈擦邊客。
荔景北其實真係搵位擺啫，九巴唔比 795X 去荔景北，就麻煩放返荔枝角/美孚的總站坑，或者 795X 泊街擺荔灣道荔枝角公園門口都冇問題，如果都係唔得，咪泊去海達，順手做埋海達來往美孚的短途客生意。
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雙分百勝角，唔一定要用 793 做，用 795X 拉長少少過去又得，用 796X 去做又得。
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793 碌埋偉業街，做多一水偉業街來往旺角深水埗的客，本身呢班客肯定唔係搭開城巴的，吸返來每個都係新客。793 飛走將南入偉業街，康城出旺角都係快過而家唔少，環保大道直出的觀感其實真係唔差，市區段兜啲都唔係大問題，貪快的都可以將轉轉車 795X。793 做全日 15 分鐘一班接駁康城將轉，戰略意義都重大。
790 KITEC 個站都幾唔就腳，尤其是去程。本身康城客來往九龍灣都係傾向搭 793 797 多過 790 唔少。
795X 其實冇乜空間飛走旺角，本身 793 太慢，795X 叫做係定位緊做去旺角的快線，而且油麻地旺角南會變真空。加上 3 條線齊齊入旺角，TD 都未必肯批。
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據聞797兩繁客量唔算真係咁差
雖則我同意兩繁以外，無乜必要繼續用宜家既方式存在
但值得留意既797<>A29/798/796X呢三組轉乘係有人用，變咗係尷尬
一係直接將790反轉，工業邨開，清半入將隧
咁就真真正正接手返797轉乘角色
反正麗港城有219X，790唔見得有乜嘢作為
行將隧避開觀繞落橋，整體時間唔會差
Bottom line，康城<>將隧城巴線角色
無論如何都唔會係用793去做
手尾太長，有唔見得有乜嘢好處可言
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