[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
火...
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回程直落美桃
所以回程成日頂閘而去程唔會
去程雖道路設計要兜返松嶺路先可以上到大埔道
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S3BL100 發表於 2024-1-13 00:39
你呢D副線就可以亂兜路理論，咪又係製造口實畀人鬧「街街有 A 車係原罪」囉。尤其是係你令到主線頭段同尾 ...
嫌副線兜得耐，可以出番去轉主線，班次密好多，總收費又一樣手，皆大歡喜，唔駛兩條鬥疏。再者，A46兜大涌橋路車公廟路美田路而飛走沙中，大可以用來做轉全日既籌碼，沙中HUB俾番A41全日開15至20分做晒算。
可惜，九巴企圖想將沙田既HUB由沙中轉移至大圍站，覺得圍方會係另一個沙中，簡直白痴。第一，沙中包含4個mall，最大既老板係九巴大佬新鴻基，圍方只係沙中既一半，而且老板係mtr，而且沙中最煞食係一出地鐵大堂就係mall，然後mall中間落去巴總，圍方都做唔到咁便捷，咁仲講乜鬼大圍轉車站？
都係一句，大圍火炭想A車密，靠自己客源做起，好客既自然會繼續加，唔好走去搞沙中，沙中也不接受兩條A線聯合班次然後玩2至38分架。
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呢個分析幾好，
但我認為市中心唔會接受任何唔係帝都/好運尾站嘅方案
所以唔會存在A級走線喺河西
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我想知特工點睇如果A46淨係火炭搭沙中直出，最多俾埋個白石角一齊玩
269D/263都係靠沙中，咁A46應該都差唔多啦，淨做沙田火炭回車再快啲添
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S3BL100 發表於 2024-1-13 00:39
你呢D副線就可以亂兜路理論，咪又係製造口實畀人鬧「街街有 A 車係原罪」囉。尤其是係你令到主線頭段同尾 ...
當日拎走沙中直出兼大減班就ok，「反正都改左」，但假設今日拎走秦石新翠直出就萬萬不可？唔好雙重標準得咁明顯好喎 |
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toby_tl10 發表於 2024-1-13 09:02
當日拎走沙中直出兼大減班就ok，「反正都改左」，但假設今日拎走秦石新翠直出就萬萬不可？唔好雙重標準得 ...
其實『反正都改左』呢個問題，要睇番當初係區議員同意改，還是運輸署企圖扭曲區議會原意而夾硬改。
今次事件，好明顯係後者，因為由頭都尾區議會都冇支持改A41沙田走線，上屆議會如是，今屆如是。由傳言落實，到正式落實，地區一直有明顯反對聲音，今次只係因為運輸署知道區議會支持開A42和A46，而企圖綑綁變相支持A41改線，但事實係，區議會一直反對改線。
因此，3月交運會，區議會會表明立場，要求A41回復沙田區原有路線，原因是區議會從來冇支持過咁改，既然錯誤改左，就要改正，行番原路，而不是錯有錯著。 |
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本帖最後由 _剛仔 於 2024-1-13 09:40 編輯
個個都唔中意兜。但今時今日81都係最直接去到彌敦道﹐事實係當你要去登打士街附近搭東鐵線係旺東行過去至少10分以上﹐同坐81冇分別。
81要學72沙中中出﹐由禾輋拉到經駿洋上埋穗禾應該都夠客。但瀝源禾輋D 2蚊都唔肯啦！ 巴士線唔只服務沙中！
A41 A42 A46現時沙田段走線之前有版友統計過大約都係30分鐘﹐如果A46飛走美林叫A41或A42黎做埋對佢地都唔公平。
沙田市鎮路面設計就係咁﹐條條邨都要特登兜一兜入去再出黎。 例如 廣源 水仔 新田圍 顯徑 美田 穗禾 駿洋....
即係叫你畫3條線要滿足沙田人A線需要
可能
A41 廣源 石門 愉翠 一城 富豪 水仔 沙乙博
A42 新田圍秦石 新翠隆亨 顯徑 美田美松美林 大圍站
A46 駿景 源禾 沙中
要咁畫沙中先可能係尾站﹐咁A41A42 沿線客人又支唔支持先？
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_剛仔 發表於 2024-1-13 09:32
個個都唔中意兜。但今時今日81都係最直接去到彌敦道﹐事實係當你要去登打士街附近搭東鐵線係旺東行過去至 ...
都係一句，膽線同腳線係有分別，膽線係要密，直接，大站與大站之間路線最直最快。
其他就係副線，慢，疏車，靠自己客源做起，繁時客量特高但非繁差好遠。
A33X和A33+A34就係做緊呢個角色。 |
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