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香港巴士客量統計 及 相關討論（公告：新增數客app）
火...
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270b 不入置福圍的
272e取代72 係大勢所趨
272e 身為如果停完廣福邨行南運路、大埔太和路返太和快同直接很多(繁時廣福道很塞)
如果比我規劃新繁時線
返大埔會行元州仔橋 南運路 頌雅路 去大埔頭
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-11-19 05:19 編輯
馬騮山觀感唔算差，但衍生既站位問題的確好致命
九江街對大部分深水埗客而言，好遠下
後面美桃樓/沙市/源禾路/大埔滘，段段都拖慢幾分鐘，加加埋埋就好令人卻步
272X本身做緊白石角生意
拉去欽州街，兜到喊，唔見得解決到 大埔<>西九 問題 |
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純按網上地圖或九巴網站規劃路線，同樣由北河街出發，270B往置福圍其實只是比272E往廣福道多5分鐘
九巴網上既車程，大致係所有班次拉勻去計
270B全日線，大部分班次暢通
同272E繁時線，全部車都要塞
車程未必可以直接比較
睇返網上既片
https://www.youtube.com/watch?v=9mCfGELRqj4&t=2597s
270B 北河街>廣福邨，27分鐘已經跑完（疫情繁時，路面情況同宜家非繁差唔多）
對比起我呢班同樣路面暢通既72，九江街>廣福邨行成42分鐘
都唔可以話差少少咁簡單
72的非繁忙時間逆向真的是可以這麼少客，相當正常，但不時在平日或假日1500-1800之間在九江街站乘72返大埔，上下層都只剩走廊位都頗常出現，而且第一個多人落車的車站是廣福邨，所以相信過半西九龍上車的乘客都是前往大埔
你講既時段，大埔<>西九 係條線最大客源，呢點我認同
不過72有客得來，似乎都只係食緊餅碎，市佔率分分鐘三成都無
問題係如果72班客過俾272E，72點算
係咪要掉轉頭食返半條86落肚，去避免嚴重虧損 |
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見36A減班，順便整理下倉底數客數據
| 36A | 前車20分鐘 | 用車 - SC5428 | 15/10 Tuesday | | | | 到站時間 | 車站 | 上客 | 落客 | 車上人數 | | 08:19 | 通州街公園 | 5 | 3 | 13 | | 08:23 | 富昌邨 | 2 | 5 | 10 | | 08:26 | 海達總站 | 5 | | 15 | | 08:33 | 碧海藍天 | 8 | | 23 | | 08:38 | 興華街 | 9 | 2 | 30 | | 08:40 | 荔枝角站 | 6 | | 36 | | 08:44 | 美孚 | 13 | 1 | 48 | 對面286A大致坐滿
| 08:48 | 葵涌道荔景邨 | | 幾個，數漏 | | | 08:50 | 葵芳廣場 | 5 | 8 | |
36A轉循環
其中一個觀望既係究竟做唔做到 填海區>葵涌 客
只可以話，唔係完全無，但繁時計唔算好
搭過先知
原來條走線都幾難頂下
海達總站兜圈+填海區/興華街燈陣，觀感極差
富昌邨>美孚，竟然搞足21分鐘，好趕客下
整體上條線定位真係唔多清晰
填海區做唔好，梨木樹<>長深荔又取代唔到36B
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咁樣入一入海達總站，真係痴線。
直行深旺道真係咁有問題咩？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 KU_7002 於 2024-11-23 12:25 編輯
neoplan720p 發表於 2024-11-23 09:21
咁樣入一入海達總站，真係痴線。
直行深旺道真係咁有問題咩？
霸住條坑掛 |
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海達本身又真係有城巴20同795用緊，將來仲有118，變咗兵家必爭之地
不過36A用作完全取代36B深長荔服務就未免過多幻想，之前F版啲方案都要32+36A雙管齊下先取代到36B
36A改循環就係為減少36B北行拉出長沙灣道嘅反對聲音，36B都成功拉出咗長沙灣道，其實已經完成咗任務
而家油尖旺客源少咗，尖沙咀周末又例塞，普通嘅油尖旺特快唔再搞得過
41A 63X 268X班次都全部少咗，35X直頭要大幅改慢變咗更多地只係輔助35A
50就算有54區新樓同B3X接駁加持，城巴加強服務個步調都係好保守 |
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剛才搭796X返康城時見到，時間大約13:06，790 峻瀅排13個，數據中心排17個，車未到，應該仲有2分鐘到站 |
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咁拉6F入去霸好過,唯一係諗去紅土要行東京街西定欽州街西
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意見不合 用皇法
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