[轉載/新聞]
屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人
火...
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咩邏輯黎 ? 轉車追返班車時間都唔比 ?
同樣道理我係咪可以話「嫌交通差就唔好住屯門碼頭」?
不知所謂
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或者問一句，唔計繁忙時間揀搭274X唔搭74X
正常客會唔會非繁搭D唔兜既線轉番74X/75X
而土瓜灣客又多唔多唔直接上75X而係搭85X轉74X/75X？
如果大家都覺得轉車呢套O岩，觀塘道既站好應該258D/259D自己一個站，而252X/267X/258P/62X擺明唔預轉車既線停少幾個站，又可以分得清D排隊…… |
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HS1588 發表於 2019-10-22 20:08
咩邏輯黎 ? 轉車追返班車時間都唔比 ?
同樣道理我係咪可以話「嫌交通差就唔好住屯門碼頭」?
大家都不知所謂一齊攬炒啦 |
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60X 飛轉車站後，然後就到良景班人落唔到油麻地
（58M 被建議不停轉車站，58X 不設轉車站轉乘）
掃管笏無啦啦去九龍都要慢遊深井，又係唔到油麻地
再者，抽走哂 X 線後
真係認為各區得一條 M 線食得哂 61X 260X 263 E33 嘅所有轉乘客？？
湖景邨無咗 59X 轉乘，59M 又行得遠，又真係得？
如果當初單丁 M 線搞得掂，夠班次，你估 X 線洗鬼入轉車站咩
而家轉車站個問題，係應該視乎 259D 260X 263 嘅轉車客有幾大比例，再去適當調一條線比碼頭區
當然最理想應該係將 259D 還原返做純碼頭區線，只係而家非繁真係靠市中心撐起，碼頭本身實在唔夠客撐一條東九線
其實富泰同兆康得兩條線都唔係好夠，菁雋、御半山同 54 區入伙後人口只會繼續加大 67M 67X 負擔
只係而家尚有虹橋線間接輔助，問題未有碼頭區咁嚴重
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樂仔〞 發表於 2019-10-22 21:55
60X 飛轉車站後，然後就到良景班人落唔到油麻地
（58M 被建議不停轉車站，58X 不設轉車站轉乘）
掃管笏無 ...
260X+63X?
不過63X要加班。。。
兆康/54區應該開條X線經屯公三站走 |
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260X 轉車咪即係被加價
明明成件事可以用一條 259D 搞掂，點解要諗到 M 線 X 線唔入轉車站咁遠 ...
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不如58M上54區
57M上良景
62X上山景全日(跟961行)
259D全日飛安友市中心
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其實講黎講去, 要左抽右抽D線出黎幫轉車站減磅
到頭來 54 區啲線入轉車站可能已經要嘔突出黎
與其拗十幾版要抽邊條線出黎, 不如諗下點樣善用轉車站空間, 甚或乎直接諗擴建轉車站既可行性好過
起碼入屯門黎講, 962X / E33 兩個站位其實都叫可以 free 出黎再作重組
出九龍, 後面入青公個路口都可以仲有空間可以擴展
反正討論轉車站抽邊條線出黎定擴闊轉車站, officially 都要擺上區議會討論一年半載
同埋另外一樣野就係宜家屯轉都係上下繁返放工時間個使用量超負荷,
都係講到口臭既就係不論九城堆早繁過海特都應該抽返走先...
如果抽走全日線, 非繁黎講都係幾擾民, 大興山景堆線要死等直車又真係過份左啲, 同埋屯轉非繁運作都大致暢順
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Breadd18 發表於 2019-10-22 19:41
貪快就唔好坐巴士啦真係笑死人咩
貪快就唔好坐巴士？咩概念
唔可以有地方去另一個地方 搭巴士比地鐵快？
紅勘去銅鑼灣 屯元天去北區 黃大仙去荃葵
定你覺得下下要的士直達先
你咁巴閉唔想有人轉59系
咪要求dc將59系全飛轉車站 到時無人同你爭啦
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轉車站就變左屯門交通問題既萬能 key