真係服務緊來往觀塘巿中心既乘客既路線，而唔係純粹路過或者路過順便停站做生意，情況又唔同，尤其是 98 會係 BBI 線
如果觀塘道可以再擺多一條而家本身無既荃葵線，都會係隔離 thread 好多人建議緊掟返出去既 33 而唔係 290 分支。33 本身有獨巿位，點睇都比起 290 分支更值得做觀塘道。但 33 一開始定線已經走入偉業街已經知咩事，我連掟 33 出去應該要拎邊條觀塘道全日線交換都未諗得掂囉
咁當然唔行得觀塘道，仲有其他辦法既，例如好似 797 行偉業街、行繞道塞入九龍灣，甚至觀塘狗屋出面跟 N29 調頭然後上山秀茂坪道不停站，睇下你想點揀。但觀塘道真係免問
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之前咪話放一條線入觀塘就要踢一條線走,
點解咁快改口變左只可以停, 唔可以經?
停站比路過更佔用空間,
只可以停唔可以經講法只是你一廂情願.
不過行繞道經九龍灣不停站都係一個可接受走線,
行啟福道啟祥道普遍唔算十分擠塞,
在交通正常下只是比觀塘道多2分鐘,
只要唔好落宏照道同megabox堆車互塞就問題不大.
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我無前後不一。98 以牛頭角站作循環點，主要服務目標的而且確係往來觀塘巿中心同埋觀塘道 BBI 客，亦係觀塘巿中心一帶止步，唔會有乘客坐呢架車路經觀塘道而唔上落，所以無問題
如果路過都得，33 一開波已經行緊呢段觀塘道喇
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一開始係你話觀塘道有新線就要拉舊線走,
之後衰左就變成98行得觀塘道擺站都得,
但其他線路過就要現有有擺站路線取消,
咁仲唔係前後不一?
33其中之一賣點係經觀塘及九龍灣商貿區所以咁行,
而將荃隧道線又唔見得有服務觀塘及九龍灣商貿區需要.
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-7-20 07:33 編輯
我 #141 講緊既係隧道版將荃個 case，兼且引伸落所有路過觀塘巿中心路線都適用
中心思想係如果真係前往觀塘巿中心一帶，取道觀塘道無問題。但如果係路過，就唔可以，除非抽走現有路線交換
換句話說，部車只要路經觀塘區期間載住往來其他區至觀塘巿中心以外地點，包括觀塘或將軍澳其他小區既乘客，就要你繞過觀塘道而行囉。舊線存在左幾十年未必改到就算，但新線就唔可以
清楚了沒有？
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個建議好似只係你自己的想法
不過你個中心思想講到幾勁都好,
事實係停站一定比純粹路過更阻街,
我完全睇唔到可以停站但唔可以路過有任何理據.
不過將荃隧道經唔經觀塘道我冇所謂,
只要經將隧及唔駛經新清水灣道落山就得.
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RH7685 發表於 2020-7-19 14:52
行觀繞
一齊落偉業街塞車都唔錯
既然議員想797入將南，一係九巴承擔呢個重任，行偉業街再上天橋去龍翔道，方便將軍澳南去觀塘商貿區
BETWEEN，其實將荃其實可以行將隧觀繞，等他日六號幹線開咗之後（雖然唔知幾時）行中幹線去西九龍公路
（觀塘繞道往機隧出口可以通往未來中幹線入口） |
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既然有 33 38 40 42C
點解要將荃隧道線停觀塘？
長遠更加要成條 290 抽走做
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33 唔停觀塘道
38 唔係去荃灣
42C 淨係去到大窩口
40 要兜長荔美孚
又假設開得成 落龍翔一定係經觀塘道 去荃灣千色大河道同西約就得佢 狗巴性格邊會唔停
而家290行山唔駛停順秀原因只係隔離街開左條290A 本身將荃線最初就係會停順秀
再其實 個堆東九荃葵青線呢度都大把版友話要重組 但睇落狗巴根本冇意思去做 唔知係懶得去諗定真係咁難重組
如果無啦啦可以起多條線做到東九荃葵 你係狗巴你都停站啦 仲要有幾多停幾多
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一貫睇法啦
如果觀塘道可以有多一條全日線去荃灣區，點都係輪到 40P 全日，而唔係俾將軍澳線路過
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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