隧巴 930、930X 調整班次

Kenchow 發表於 2022-7-6 20:06
咁37X有冇話幾時開

RPP話2022年Q3

who_r_u 發表於 2022-7-6 15:41
家陣34葵盛落到沙咀道都要起碼25+
就當你條930B兜少半個葵盛圍
照計都起碼要半粒鐘先上到公路

依家 930B 總站開都要 25 分鐘先去到荃灣路
再兜多個荃灣嘅話 使鬼坐你 930B 咩
行落去葵興芳坐 930 上埋公路 都唔使 25 分鐘啦
仲未計東邨商場有部 $2 機 班人都未必坐你 930B

Kenchow 發表於 2022-7-6 23:47
咁用返2折3嗰個方案

事實就係唔夠客二拆三

sq285 發表於 2022-7-6 15:07
930由有1998年東涌線起計捱到2012年拉落灣仔其實都儲到客,
只不過係自己玩嘢cut到倒返客落鐵

其實都唔關事
就算第五波減班之前，930非繁客量已經好差
早繁後南行，新界西咁多條線最差就係佢，到宜家先減班我覺得已經遲

反而我覺得值得思考既係
葵芳<>中上環 特快，繁時以外仲有無價值？
有無辦法將個重心，shift去地鐵要轉車既 灣仔 銅鑼灣 天后？

樓上講到二拆三
如果單拆新界段，幾乎肯定唔夠客
但如果唔執著補曬所有位既話，港島新界一齊二拆三，效益會大好多


例如——

930
南行：(荃景圍)>荃市>青公>新都會>直飛會展>菲林明道>銅鑼灣>威菲路道
北行：威菲路道>銅鑼灣>杜老誌道>外告>砵典乍街>直飛葵芳>眾安街>(荃景圍)

930B延長至948服務時間，930X加停皇后街

castanopsis 發表於 2022-7-8 08:35
其實都唔關事
就算第五波減班之前，930非繁客量已經好差
早繁後南行，新界西咁多條線最差就係佢，到宜家 ...

幾創新同幾好嘅建議。要吸引近地鐵嗰批人（荃灣青山公路一帶、葵涌道、葵芳）搭係要用咁嘅走線。我建議銅鑼灣特快去程可以停埋中環，即係林士街天橋-國金二期-郵政總局-夏慤道天橋（飛金鐘）-人境事務大樓-菲林明道u turn入內街。橫掂回程都做中環，不如做埋中環特快。

愉景新城去中環搭這條線可能仲快過930X，應該能吸引愉城客回流。（咁行可能3個字就能上公路，相反930X應該要5個字，仲未計新線直達中環，飛西消防街同上環），當然去西環上環金鐘咪搭返930X。同樣荃景圍用呢條線做肯定好過930X延長（930X延長起碼半個鐘先上公路）

1234567 發表於 2022-7-8 10:57
幾創新同幾好嘅建議。要吸引近地鐵嗰批人（荃灣青山公路一帶、葵涌道、葵芳）搭係要用咁嘅走線。我建議銅 ...

問題係九巴肯比城巴用咁既走線搶客嗎?

peterkwan 發表於 2022-7-8 11:27
問題係九巴肯比城巴用咁既走線搶客嗎?

愉城本身有城巴
葵興芳一段行興芳路，其實大致都係跟返930
唯一係中間行咗一截仔青公
但條線港島主要做銅鑼灣/天后特快，應該唔算好重疊
當然，呢啲嘢講到尾都係水晶球問題