本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-10-18 13:07 編輯
85B沿線需求早已不濟？都唔講以前，講近幾年，連早繁最多人嗰班0800都俾人cut
顯隆<>九龍城需求一定冇東九咁大，但未至於變做60分鐘一架嘅社會線都冇得做
287X未算完全成功，飛咗柏景灣先
旺角街市去新翠竟然可以同87B差唔多
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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JF6839@88K 發表於 2024-10-18 12:59
沿線需求早已不濟？都唔講以前，講近幾年，連早繁最多人嗰班0800都俾人cut
顯隆九龍城需求一定冇東九咁 ...
九巴最多叫人善用轉車站 |
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本帖最後由 pcckw 於 2024-10-18 17:33 編輯
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取消服務都不肯轉型，對往返兩地造成不便利的影響。
補充：287X途經海泓道本來就是87A的服務範圍，途經雖不完美，但可接受。
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咁沙田區蝕錢線多
都係要清下淤血既
黎緊應該要等獅隧轉車站或者大圍轉車站先解決到問題
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pcckw 發表於 2024-10-18 13:13
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取 ...
公司除左識逼人保鐵仲識d咩 |
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AtrHenu 發表於 2024-10-16 19:13
慶幸當年81C無轉曬281BX呢個特快方案啦,否則今日會學89C一樣俾馬鐵打死到殘廢.
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89c未有屯馬之前本身都一般 |
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縮到東頭邨即係加速死亡，反而應該放棄近鐵嘅上路，行下路再睇下可唔可拉上何文田，反正啲人成日話個地鐵站唔近，但就唔知會唔會同7B炒埋一碟
不過開30嘅話，99%都要加車
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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pcckw 發表於 2024-10-18 12:46
85C變85X及87A變287X是值得及成功的改變。
沙田M線只怪鐵路網絡合併(經營權)及擴展因而沒落。:d ...
6f依家越做越差，6c反而仲keep得幾好 |
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