原帖由 wilsonli321 於 2008-5-12 11:53 發表 
552/553既方案有好多問題,不過好既問題你唔去諗
正如你到呢一刻為止都只係諗大興去碼頭要轉車....
第一:大興去碼頭可以視乎自己既出發點,改乘610,大部份客既影響都唔大
第二:轉車啫,唔洗下下諗到個天會跌落黎咁.... ...
一句講哂 : 好處少過壞處, 得未 ? |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-5-12 12:08 發表 
551/552/553只不過係將現時的路線角色頭尾交換,
你說552/553模式要人去屯門站轉車?
那麼,現時何常不是有不少客要去屯門站.市中心站轉車?
一條線做咁多客仔??
唔係話開多個NUMBER,搞多條路段功能重覆既路線,扯疏兩 ...
而家冇人要響屯門站兜咁大個圈過對面月台轉車
但將來就大把人要咁做
轉車唔係問題,最緊要係方便乘客
但呢個轉車模式,絕對係擾民至極
唔係話一句班次密番就可以解決問題
而家兆康來往良田,好歹有三條線(雖則其中兩條成日打孖)
但如果實行 552 , 553 模式,就係要一條線食哂所有客
非繁時就冇所謂呀
但繁時可唔可以肯定清得哂原 505 , 615 , 615P 既所有客仔?
同樣地,兆禧豐景園來往市中心呢段路同樣有三變一呢個問題
如果到時 552 , 553 頂唔順,又要整番d甚麼 552P, 553P 出黎
咁又代表緊乜野? |
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原帖由 ChickenTong 於 2008-5-12 13:20 發表
我幾乎未見過有人響屯門站轉車,
市中心轉車都好少數,而且只限751下行轉507/614,
一搞你個plan,大把人要上上落落
佢成日以為班次密哂就乜都搞掂哂
其實如果真係咁易就可以搞掂,
就唔駛有而家呢個網絡出現啦 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-5-12 12:02 發表
照你咁講,香港經濟體系唔去轉型,任由周圍城市爬晒頭先安落??
要轉型都唔一定要剷到變漁村再起過
天水圍一路改一路好??
天瑞鍾屋村由720變左要去坑尾村轉車....
翠湖元朗由721變左要轉車.....
天水圍個plan都唔係 ...
唔係話唔轉, 要轉就要轉得比宜家好, 轉完仲衰過宜家既咁攪黎做乜先... 輕鐵屯門段都係一樣, 若然郁成六七條線, 玩舖勁既, 咁同剷起香港返回魚村/轉口港狀況相差無幾.
我只由有西鐵(線)起比較. 若然要睇番轉頭, 天北無輕鐵果陣, 幾多人要搭 659 出黎轉車, 宜家佢地唔洗轉都出到屯門元朗啦... 天瑞平日早晚已補條 k75p 出洪水橋, 翠湖以前做埋天頌天富客, 宜家過晒去頌富, 以某人"一得一失"的"理論"黎計, 輕鐵在天水圍擴大服務範圍倍幾, 比起有幾個舊站對外斷直達, 完全係得多過失.
宜家屯門重組plan實在太唔掂, 試都費事啦... 搵幾十萬人黎攪... 天水圍12.8"災難"已經夠晒大鑊, 如果仲整多劑, 我唔敢估有幾多人要收 warning letter 或者要去祭旗.... 山東朝令夕改既鐵路事故在屯門翻版... no way! |
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