屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排

GD1570 發表於 2020-12-18 12:02
基本上，57M同66M係可以合併，但山頭主義，基本上喺現實世界無乜可能令佢合併。

但九巴其實唔係唔可以搞 ...

A33X都係，龍運死都唔肯改開車時間在E33P之前幾分鐘，抵佢更加運凳。

paul2357paul 發表於 2020-12-18 13:05
A33X都係，龍運死都唔肯改開車時間在E33P之前幾分鐘，抵佢更加運凳。

關咩事丫？ 27.7同14.3 之別  而且A33X屯門兜 E33P唔算兜但行多龍門少少先上公路 兜埋後勤都差不多時間  點解唔乖乖等E33P，而且有堆根本係去後勤唔係機場
（同埋有好”大量”嘅人只係去青嶼轉R8呢…  嗱 呢句非我個人立場）

睇下之後A34(15蚊兜大興）同E33P(12蚊專登兜泳池）嘅戰爭啦

arfung 發表於 2020-12-18 12:56
少許離題：
日本鐵道排班次，不同路線但同路段，係會人性化做到合理既聯合班次，起碼不會1-9-1-9呢一款。 ...

根本輕鐵嘅614 615 614P/615P四者之間係無聯合班次嘅，大家用唔同車隊行走，有獨立嘅時間表、字軌同班次。反而751同751P之間就有聯合班次啦。重有K巴，K75同K75P亦都係獨立派車，兩者時間表無夾過，經常出現一齊到站嘅情況。（K75同K75S就共用車隊同時間表）

lsc04d11 發表於 2020-12-18 13:12
關咩事丫？ 27.7同14.3 之別  而且A33X屯門兜 E33P唔算兜但行多龍門少少先上公路 兜埋後勤都差不多時間   ...

基本上唔係趕時間，而又係去客運大樓的話，
我個人意向係有乜車嚟就上乜車的，
未必會專登等A34先上。

lsc04d11 發表於 2020-12-18 13:12
關咩事丫？ 27.7同14.3 之別  而且A33X屯門兜 E33P唔算兜但行多龍門少少先上公路 兜埋後勤都差不多時間   ...

youtube 有片睇，A33P 同 E33P 係良景相遇，之後國泰城再相遇

即係話良田去國泰城 T1 兩者車程都係差唔多

有得選擇都唔會搭條貴既

lsc04d11 發表於 2020-12-18 13:12
關咩事丫？ 27.7同14.3 之別  而且A33X屯門兜 E33P唔算兜但行多龍門少少先上公路 兜埋後勤都差不多時間   ...

近月天氣寒冷，A線爬E線頭引多少少帶唔夠衫既水魚上車都係好事。
A34仲有個形象災難位就係唔兜港珠澳，
留低屯門西來往港珠澳冇左直車既虛位俾屯門友博鬧。

arfung 發表於 2020-12-18 12:56
少許離題：
日本鐵道排班次，不同路線但同路段，係會人性化做到合理既聯合班次，起碼不會1-9-1-9呢一款。 ...

繼續離題少少
西鐵通車初期，P同non-P班次一樣，北行屯門碼頭開真係做到相若間距嘅梅花間竹
後尾MTR加密咗P仔，拉疏咗正線，兩邊線班次唔同，唔再係１比１，自然做唔到持續相若間距

andy92 發表於 2020-12-18 13:28
youtube 有片睇，A33P 同 E33P 係良景相遇，之後國泰城再相遇

即係話良田去國泰城 T1 兩者車程都係差唔多 ...

印象中我也有看過，我一向都話E33P沿線在其服務時間內，真的不大動機UPGRADE坐A33X/P。
拼入A33X後，很多次A33P開車一小時後仍在屯門兜緊，都幾誇張。

不過此情景將成絕響，之後改為上映A34 VS E33P...

arfung 發表於 2020-12-18 16:59
印象中我也有看過，我一向都話E33P沿線在其服務時間內，真的不大動機UPGRADE坐A33X/P。
拼入A33X後，很多 ...

A34 VS E33P 既話，兜大興圈點都快過屯門泳池+東涌+後勤區

FBI2 發表於 2020-12-18 11:07
57M只能減至非繁和假日全日20分鐘一班，與66M聯合班次。

其實對於 57M 非繁同假日死真係無乜異議
前提係 66M 要加密之餘，57M 繁時雙向保留來回山景同荔景北
明明鳴琴系嘅線係少數可以坐滿入屯門嘅線
我唔明點解 57M 要淨係 cut 淨單邊仲要連荔景同葵芳站都唔到