原帖由 cong 於 2007-5-13 22:27 發表 
電車係慢在灣仔段,試過由中環去銅鑼灣已經半個鐘,但係銅鑼灣去筲箕灣又係半個鐘
如果筲箕灣去銅鑼灣或之前既所有站電車會比巴士快少少或者平手......我諗呢個唔係單一特別例子卦 ...
你講緊的時間都係塞車時間, 冇得講...
事實上, 香港島又係唔係 24 小時都係咁塞車呢??
相反咁講... 你都可以話巴士比的士快, 因為巴士有巴士專線行... 係咪先?
大範圍一o的咁講, 巴士都係比電車快掛?
一句到尾...
你係香港最東去最西, 巴士快定電車快?
我o係石塘咀上A12 去筲箕灣消防局
你坐電車去, 你話邊個快o的? |
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原帖由 krausssammy 於 2007-5-13 23:30 發表
你講緊的時間都係塞車時間, 冇得講...
事實上, 香港島又係唔係 24 小時都係咁塞車呢??
相反咁講... 你都可以話巴士比的士快, 因為巴士有巴士專線行... 係咪先?
大範圍一o的咁講, 巴士都係比電車快掛?
一句到 ...
A12 快係因為佢行公路嘛。咁我一樣可以用 M722 比。
不過呢兩條線最少都比電車貴兩三倍...
2A 係同電車行同一條路但收貴七成。
九巴而家全冷都唔會收多七成喇。
咁用速度比，咪顯得 2A 唔值囉。
我無計塞車，因為我通常係星期六早上試，東行交通係暢順既。
你夾硬話我有計，我無話可說！ |
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原帖由 053h4 於 2007-5-12 21:16 發表
個人建議閣下站在紅隧口
仔細分析那一類車輛較多
巴士乘載率連企位基本上到達100%
政府又不建沙中線, 以所謂"兩鐵合併"解決
個人不認鐵路能針對乘客需要吸引巴士乘客 ...
你講得岩啊,紅隧口隧巴線既乘載量可以話係達百分之一百
但唔好唔記得,當初話到時如果E21A多客去何文田既話可以拉一兩班車先做一單上何文田再私紅隧口上客
紅隧口係唔會少左巴士服務,只係彌敦道同長沙灣道少左
原帖由 053h4 於 2007-5-12 21:24 發表
以優化巴士角度分析, 減少空車行彌敦道
行經尖沙咀的巴士自然減少
本人亦曾在尖沙咀工作
在多條巴士線因種種原因如乘客減少自行減班
彌敦道在尖沙咀根本未到飽和 ...
就好似你呢到咁講,根本有好大部份既路線,頭段路程或者尾段路程都並唔係真正既重點客源
咁點解抽一至兩班102先做E21A會換黎咁大既反應呢? |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 053h4 於 2007-5-13 07:48 發表
非繁時E21A的乘載率嚴重不足
更同E21重壘
個人相信改繁時線更合理
所以咪要分開佢再拓展新客源囉
而且好多既路線繁時既載客量都好低,咁係咪又要改繁時呢
如果係既保守估計,全港有一半既路線要改繁時啦 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 053h4 於 2007-5-13 23:48 發表
非繁時E21A的乘載率嚴重不足
更同E21重壘
個人相信改繁時線更合理
E21A 情況同 962B, 967 類似
開線後要守一段時間,客量先慢慢有起色
加上佢係逸東、東涌北唯一出九龍市區的路線
睇唔出城巴會輕易放棄佢 |
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