最頂癮係89依家做起埋翠屏<>牛頭角道流水
真係接近無得搞
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本帖最後由 12Lane 於 2023-11-2 13:48 編輯
dennis28a 發表於 2023-11-2 12:48
88X 火炭上車，成半個鐘去大隧口，
假如將來真係做大手術，我諗個重點從來唔係火炭有無全日車，
而係兩繁 ...
88X去火炭當做「有車」呢樣擺明就係搵火炭笨實架啦。
人地油藍都叫做係比錢買速度、買服務，火炭就比多幾蚊買難受，兜入沙田站一圈，九龍有限度停站，費時失事。
有得番轉頭嘅話89去火炭明顯實用好多，去晒綠線、唔算太慢，講真咪比佢收番9蚊再做7.5雙分一樣得，不過呢度主旋律係要陰平線谷人上一條仲貴過74X嘅線出觀塘，仲話要隊埋89上樂華，認真睇到黑人問號。 |
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今時今日巴士公司都係陰平線，好似城巴796C延長到工業邨加價，改做793，加雙向分段，殺埋797M。
九巴應該參考城巴，點樣可以用更多貴價綫做短途流水，加雙向方段，殺短途綫。又可以博人唔記得落車拍卡，$2客又唔會落車拍卡，以改善盈利。
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捉 13D 過去攪重組咪有🤣
反正牛頭角道以東都無肉食
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JX9097 發表於 2023-11-1 17:41
唔使搞咁多嘢啦
89B擺明都係想陰乾
春暉花園同功樂道都未必搵到合適位置做總站
都係嘅，一車十數丁友嘅客量假如位位收足$18都或者有心機睇吓點樣可以搵多幾個客。
但沙田-東九龍服務價錢牌確實唔容易回本。
88x 嘅價錢牌，大老山隧道路況不穩回車唔夠快，都未必像開線時般容易回本。(當然北區/大埔-東九龍亦可能同時面對呢個問題) |
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88X/89 嘅問題係，呢一組線做緊嘅沙市、源禾 <> 觀塘客係咪互通，
定係真係牛頭角道去沙市就只上 89，觀塘道去沙市就只上 88X，
唔會有沙市嘅乘客從牛頭角道行去觀塘道上 88X，或者掉返轉上 89 嘅情況？
如果唔係互通，加上各自都有對方不能 replace 嘅服務路段，
咁 88X/89 就應該繼續維持原狀，如果係就大家自行 FF 啦。
更值得考慮嘅係，油塘、藍田 <> 沙田係咪仲要同火炭 <> 觀塘道一齊做？ |
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牛頭角道同平田情況好唔同吧，計步行距離其實只係得喜鵲樓、觀塘官立小學呢對車站有討論餘地
唔好忘記呢條 thread 之前已經有聲音認為 89 應該考慮改出觀塘道照顧返工客。如果只係咁改而無照顧觀塘居民當然唔理想，但如果係照顧另一班觀塘居民而潛在受惠人數比牛頭角道更多，我唔認為無討論空間
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搞清楚先，我提出 89 改上樂華呢個 idea 出來 brainstorm，最終客觀效果係同時畀 88X 加到廿分班，火炭有真正全日線往來觀塘，就算你話為左樂華而犧牲其他客利益都好，觀塘區亦唔係只得樂華受惠
效果係點，我會睇整體，而唔係一兩條村
同埋如果 89 仲係當年地位不可動搖，當然無理由咁改；但而家好明顯唔係，平日非繁已經減到不似人形，條線長遠想做咩定位係值得討論
而我上面都提及過收費問題，我暫時諗唔到其他方法解決。如果九巴肯禾輋出藍田分段 $9.0，肯每位藍田客回程收少 $2.2，縮減同 89 收費差距，係值得考慮。但 $7.5 同 $11.2 差距的確太大，呢個問題解決之前，我同意唔應該縮短 89
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