運吉疑阻撓西北巴士雙向分段 官商勾結新高度？

唔好搞咁多。

唔好搞咁多，諗下大馬路（鳳翔至警署）做巴鐵專區更實際。另輕鐵應該加車（離題）

坦白講，巴士唔同鐵路。
從營運既角度來看，
加雙向分段，感覺上對乘客方便左；巴士公司收入增加左。

但背後既hidden cost ，或者大家都忽視左。
正如樓上有師兄提到，一條本身功能唔係做短途既路線，如果有太多既短途客上上落落，係好影響車程既。

不信既話，可以試下坐102、106呢類線。

更甚既係，將來如果進行路線重組，
所考慮既既得利益者，
就不止係長途客了，
還要顧及短途客感受，
變相更多野要煩。

*******
老實講，
有心做既，
直接開短途線好過。

neoplan720p 發表於 2020-6-20 02:22
更甚既係，將來如果進行路線重組，
所考慮既既得利益者，
就不止係長途客了，
還要顧及短途客感受，
變相更多野要煩。

*******
老實講，
有心做既，
直接開短途線好過。

E34分咗A/B、B1現時停駛
269D元朗大馬路入天水圍一段
又真係唔少人用,加埋#10所講嘅
情況不能忽視,如果某啲位係獨市
或者鐵路太轉折/食唔晒,就算係無
雙向分段、月票或兩蚊嘅都係有人
長線短用或繁時唔夠半車客上公路。

例如武肺前,可風中學大把
學生由荃灣搭48X甚至更貴
嘅線,學校門口隨時落咗一半客
又見唔見開啲繁時嘅特班嚟做?

要重組一向困難重重
即使是長途全費線抽走
一樣可以用叫少咗一飛嚟阻撓

HU6455 發表於 2020-6-20 02:09
如果長途線區內有雙向分段,甘點樣解決長途線區內上滿但上公路前落晒D客既問題？

例子:269D, 番學時間,天耀 ...

呢個問題最多都係返返去大欖轉車站嘅姐
坦白講而家天水圍都基本上成班被推晒去轉車
而家269D朝早又根本日日拖卡，九巴亦無意朝早拆線
咁倒不如俾269D develop個額外功能出嚟

再者，到時仲有機會加速令269D朝早天水圍直出班次出現添
反而以往運吉寶馬山重組呀多不勝數嘅方案，對公眾不利都扮睇唔到
今次利民建議你衝出嚟？唔係話保0066都無人信

JC8385 發表於 2020-6-20 03:09
呢個問題最多都係返返去大欖轉車站嘅姐
坦白講而家天水圍都基本上成班被推晒去轉車
而家269D朝早又根本日 ...

269D拆線
你睇條E34A拆成點樣先
得果20架車拆完會係咩班次
又係咪人人願接受？

同埋就係
元朗市變左又係推上大欖
大欖仲有咁多位俾人等車咩
而且又要人一程變兩程
站在元朗搭客講
係咪多餘？

269D響天水圍
食多兩支燈就拖卡
你話係咪要重組，係
但得咁嘅資源夾硬做
又係咪最好？

長線短乘
你睇小巴77未重組之前就知
成條公路都係Dead milage嚟
反而巴士公司反其道而行仲要推咁大量線
不一定係好事

補充多少少
如果相同情況響沙田
即係解決唔到條80M變280x
就為280x加落山區內分段
同埋47x加秦石去沙中分段
借以食咗條81K
為280x加班

但當然可以變成240x唔駛死抽86、49x做
因為區內雙向分段分咁啲83K客

反而指出係
有唔一定錯
但也唔一定係好

E21A 發表於 2020-6-20 07:42
我雖然認同現屆港共係鬥氣，但呢個理由唔合理既地方在於今屆非建制控制既議席遍佈全港，實在太多。如果所 ...

政府部門要玩好多野可以玩
上頭落ORDER唔可以放水比對家
未來幾年應該都係得個吉

唔正式上到RPP,應該都無運行