如果真係有港鐵霸權,回覆#7就已經一路實施啦
樓主引文中提到西鐵似乎不夠客,為起而起,但早繁
往市區方向,元朗站已未必可以一兩班列車內登車...
既然本文放在巴士板,就言歸正傳. 要港鐵霸權,可以
完全唔俾開B1同276系所有路線,經紅磡轉乘到達再
收取與巴士相約之票價. 長者/合資格者可兩蚊乘巴士
同港鐵,而且時間相對於打工仔無咁緊張,只要有巴士可直達
就幾乎必然搭巴士,除有坐位機會較大,港鐵站大多要上上落落.
講返打工仔,有幾多打工仔可日落前放工?
巴士最多行時速70公里,塞車機會比港鐵高
即使要企位要用更長時間,起碼係一程過同埋
唔好再滿身疲憊之下,企港鐵咁站站停. 同樣道理
亦適用於區內港鐵接駁巴士K73/K74,尤其是輕鐵
滿客仲要站站停唔似得巴士可以飛站.
唯一較可憐係往返市區車資高昂,除地理因素外
當年九鐵屯門至南昌一段,揚言要收取$30單程票價
後來又適逢2003年經濟下滑等,只係比類近之巴士路線
略貴,無做到有競爭而使票價下調. 天水圍同全港各區一樣
會有獨特弊病,但因為重點報導得太多,已經做唔少改善措施
例如區內賽馬會電話投注中心提供就業,起碼解決部分人上班
車資高昂問題,有幾多新市鎮會咁做? |
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原帖由 JC8385 於 2013-1-21 21:40 發表 
當269C要慢慢黃大仙爬到觀塘再轉98A爬山入TKO
MTR快得過巴士唔出奇
不過唔知佢講既將軍澳係邊度，
單純講時間唔計車錢，
除左將軍澳站同調景嶺外，
山上搭98A,寶林搭10M,坑口搭11，尚德搭296A轉269C應該都快過全程港鐵。 |
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天水圍既巴士網絡都仲算ok既
我除左番學之外都會搭巴士
出元朗有K73
出深水步旺角有265B, 69X
出東九龍有269C
出沙田有269D
出荃葵有269M, 265M
出港島有969系
出上水有276系
基本上都好方便, D路線都最多只係慢西鐵15分鐘度, 部分(269C, 969系, 269M, 265M, 276系, 269D)更加快過搭鐵
加上又就腳, 有位坐
巴士吸引力絕對不遜於港鐵
唔少天水圍人一諗起要搭輕鐵就卻步架喇
輕鐵絕對係西鐵搶客既絆腳石 |
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原帖由 hoho900 於 2013-1-21 23:32 發表
作者其實為鬧已鬧，邊鬧邊坐。
佢有冇了解當年點解起輕鐵先？
知唔知幾時坐巴士，幾時坐鐵路出市區方便d呢？
紅小真係好！？
佢就乜都唔知，只會鬧鬧鬧。 ...
我覺得作者只係眼光簡單左D啫. 乜都係錢掛帥好似就等於最佳化, 但實際只係中間冇被量化的部分來埋單, 譬如車輛數, 引申出道路容量, 空氣污染, 塞車時間, 甚至搶客而導致安全問題 ...... |
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其實天水圍已經好好，起碼去邊都有車
只要分工再分番清楚少少
荃葵、旺角線
65系+ 276B 天恆、天城路
69系+ 276A 天瑞路、天耀路
其它線
269系 全兜
搞掂 |
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原帖由 PE3529 於 2013-1-21 21:34 發表
好似取消左la wo
輕鐵專區早於1993年6月1日起取消
而輕鐵專區的附屬法例亦已於2008年9月起失效 |
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還看香港公交
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天水圍最大問題係堆燈姐 ...
屯門都有同樣問題，不過屯門堆巴士線好在塞完燈都仲係快過西鐵 ...
而且屯門既輕鐵服務比天水圍更差，巴士先係屯門站得住腳 ... |
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原帖由 樂仔〞 於 2013-1-22 01:14 發表
天水圍最大問題係堆燈姐 ...
屯門都有同樣問題，不過屯門堆巴士線好在塞完燈都仲係快過西鐵 ...
而且屯門既輕鐵服務比天水圍更差，巴士先係屯門站得住腳 ... ...
仲有一樣野好彩，就係由於西鐵若改為由屯門沿屯公附近出荃灣既方案不符合成本效益先至改為經天水圍、元朗及八鄉才出荃灣既方案導致屯門經西鐵出荃灣相對地迂迴。宜家既西鐵只是由於其平均速度較巴士高才可以就算出到紅磡仍然可以追到巴士。 |
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