恆安係有條樓梯由延長月台部份落大堂，而大水坑同馬鞍山兩個站係奇怪地唔用四面牆設計，呢兩站共通點都係有一大個空間似係預留起大堂，但最後馬鞍山站果幅鐵欄牆比港鐵封咗。所以，我曾經懷疑過呢三個站係九鐵plan入係計劃過起埋大堂同月台睇齊？唔通當年話馬鐵由通車到依家都未達到預期既載客目標係事實？
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本帖最後由 RyanPun 於 2016-11-2 09:17 編輯
我估馬鐵車站係有設計過少少既，事關大部份已知唔能夠擴建大堂既車站都有個共通點，個升降機好大機會係喺月台中間部份（以8卡計），但大水坑之後果三個站依家既設計的確幾奇怪，所以我懷疑過呢幾個站係唔係有諗過係有擴建大堂部份，結果搞到依家不倫不類。
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本帖最後由 Kaix 於 2016-11-3 23:32 編輯
RyanPun 發表於 2016-11-2 09:05
恆安係有條樓梯由延長月台部份落大堂，而大水坑同馬鞍山兩個站係奇怪地唔用四面牆設計，呢兩站共通點都係有一大個空間似係預留起大堂，但最後馬鞍山站果幅鐵欄牆比港鐵封咗。所以，我曾經懷疑過呢三個站係九鐵plan入係計劃過起埋大堂同月台睇齊？唔通當年話馬鐵由通車到依家都未達到預期既載客目標係事實？
延長大堂加新出入口自然就可以增加客量
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用正常思維去想﹐既然當初都預左會擴建去到8-9卡的情況﹐即係客量會比現時4卡為多﹐大堂等設施好自然要相應提升加建﹐所以我真係唔多信當年KCR無考慮過這個問題﹐只預留月台擴建而不預留大堂擴建。
而東鐵亦有車站都在KCR年代進行過大堂擴建﹐當中包括上水站﹐所以KCR無理由唔知大堂大細的重要性。
而家無去加大大堂﹐我只會想到係MTR接手後縮骨﹐或者政府出資低所以要搵地方慳成本。
甚至乎我更陰謀去想﹐當初係想加快完工日期﹐又或者等人流多留個位比自己做改進空間﹐日後又可以同人講「用心聲用心做」去提升服務。
至於加大大堂是否可以吸引更多乘客﹐我自己睇又未必。
要坐鐵的﹐無論出入口幾不便﹐都係睇中鐵的優點(準時/可靠/穩定)﹐多數人唔會介意行多幾步去出入的。
正常地﹐1個巴士站的距離都超出這個長度啦﹐所以影響唔會好大。
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印象中預留位中間
是有一些疑似供安裝扶手電梯及樓梯的開孔，類似這樣
------------路軌---------------路軌------------------
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| | | | | | | | | | | 現有月台
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------------路軌---------------路軌------------------
現時已完工的月台延伸部分，只設有緊急逃生用的樓梯及月台閘門的設備房
這些樓梯大部分都是用鋼材搭建而成的，個人估計有機會只是臨時建築，以便將來需要擴建大堂需要增加扶手電梯數量時拆除
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我記得未起延長月台部份之前，有D車站零零舍舍有個長方形係預留結構中間，但得意在個窿下面既擴建大堂部份咩野都冇，甚至一D都唔似預留位......
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至於加大大堂是否可以吸引更多乘客﹐我自己睇又未必。
要坐鐵的﹐無論出入口幾不便﹐都係睇中鐵的優點(準時/可靠/穩定)﹐多數人唔會介意行多幾步去出入的。
正常地﹐1個巴士站的距離都超出這個長度啦﹐所以影響唔會好大。
多數人唔會介意行多幾步去出入??
係就唔會離鐵路車站越遠就越少人坐鐵喇
以恒安站為例，若南面擴建大堂同設出入口直駁迴旋處，
天宇海同欣安邨居民上恒安站月台至少行少150米
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MTR Service Update回覆咗話個信號系統只係Support一個停車位置
無論幾多卡都好
所以四卡車都要停到最前 
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戴定頭盔先
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