九巴98D減班；98P調整尖東開出時間

Ricky403 發表於 2024-8-9 12:24
唔肯兜白石角去哂大埔墟站，咁兜黎都係浪費行車時間同里數

96 而家應該要做既係填窿窿同減里數
反正都一定唔使減價

運頭塘無老隧線
白石角科學園係客倉

其他就唔做直去總站都得，甚至乎縮落大埔墟站就算

天空之神 發表於 2024-8-9 12:31
96 而家應該要做既係填窿窿同減里數
反正都一定唔使減價

衰在富蝶同鳳園兩邊都用緊「超高價」去做九龍東線
否則都可以考慮上去是但一邊搵下食

至於放棄成個大埔就唔可能㗎喇
係睇下可以點執執佢，拉直走線慳下油

JX9097 發表於 2024-8-9 14:50
衰在富蝶同鳳園兩邊都用緊「超高價」去做九龍東線
否則都可以考慮上去是但一邊搵下食

富蝶同鳳園提供到幾多工作崗位？

唔想 96 同九龍東線類比，睇嚟要取消哂 96 喺九龍東嘅巴士站

3ASV174 發表於 2024-8-9 00:36
咁係邊個「山上人」笑左 98D/296D 減班？
又 cap 個 screen 黎睇下？

咁隨手都搵到堆人笑過



就連其他站友都見到有人笑過非坑口直出路線減班


你今次又講得岩喎，呢班人係咪「山上人」我又真係好難證明
不過講起地點，你又有冇辦法證明我係「坑口叫獸」先

GW5878 發表於 2024-8-9 23:57
咁隨手都搵到堆人笑過

你係仇寶琳路既天水圍差餉 KOL 丫嘛，得啦幫你正名

同埋你真係水母黎，chunnnn 篇回文咪就係話緊你 aka 天水圍白卡差餉 KOL 見到 93K 之類減班會有請小鳳姐囉
自己 screen cap 摑多自己一巴，你真係傻的嗎唔係扮架喎

SE7378 發表於 2024-8-5 00:49
仲有一點，將隧轉車站個 network 始終無觀塘咁齊全，
以尚德  新界東為例，如果搭 296A 轉車，觀塘道嘅選 ...

Exactly
將轉相對少人用，地鐵/跨公司轉乘並非主因
296A/102/10M，有鐵區，無論有無轉乘，都大把人出去轉車
無use case先係主要原因

轉車站要有用
一係去到直車去唔到既目的地（屯碼<>沙市）
或者速度快咗好多（黃金海岸<>九龍）
將轉最多人用既，係98，原因係 康城/工業邨 網絡唔齊
其他區，直車網絡同轉車站啲線一樣，點解要轉？
啲車又唔密，就算轉車兜少一區，等車時間都嘔返出來

咁既情況下，將轉只會永遠停留喺概念股階段
呢個本身未必係壞事，如果走去拆散本身夠客既直車，逼人轉車，反而本末倒置

castanopsis 發表於 2024-8-10 07:09
Exactly
將轉相對少人用，地鐵/跨公司轉乘並非主因
296A/102/10M，有鐵區，無論有無轉乘，都大把人出去轉 ...

開站無耐已經係最好嘅拆解時機
但九巴較有方向都係297轉去坑口，其他車衰無第二段路可以行或者得一兩班
城巴嗰堆就一路貪車務方便，改極都幫唔到啲車邁向直出

如果當年易通行拆亭，加闊上山路同起轉車站三樣野可以一齊規劃
轉車站應該會有更好嘅發展

leungky0528 發表於 2024-8-10 16:53
開站無耐已經係最好嘅拆解時機
但九巴較有方向都係297轉去坑口，其他車衰無第二段路可以行或者得一兩班
...

將轉之後設計有可能會幾接近你既回覆所願

castanopsis 發表於 2024-8-10 07:09
Exactly
將轉相對少人用，地鐵/跨公司轉乘並非主因
296A/102/10M，有鐵區，無論有無轉乘，都大把人出去轉 ...

跨公司係拆細咗個餅，兩條路又再拆細，無論目的地嘅多樣化同走線都受限制
唔係價錢/轉乘問題

296A未起橋前都當冇鐵，睇下起完橋跌幾多客
小巴運載能力有限

地鐵深入程度點會唔係主因
人口結構同地鐵站密度有啲同荃灣站至荔景站相似，只係更多工商業化同轉少次車，一樣養唔到條似樣嘅對外線更莫講話要轉乘。又係樓下有地鐵站然後心口有個勇字話巴士有得做啲friend。

leungky0528 發表於 2024-8-10 16:53
開站無耐已經係最好嘅拆解時機
但九巴較有方向都係297轉去坑口，其他車衰無第二段路可以行或者得一兩班
...

就算有冇諗住拆收費亭
都應該將連德道/ 將軍澳道納入將轉網絡
（反正都要為咗安達臣而大搞連德道/ 秀茂坪道）