74A 在2月18號遷往啟業

原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 13:17 發表


20分鐘一班，even準時開車、開足車，係咪完全消除到74X->74A送車尾的可能性？

轉一次變成轉兩次，唔好意思，送車尾的風險絕對會大幅增加，起碼74X已經係額外外在因素。 ...

大把轉上轉既通勤路程, 都會牽涉20分鐘, 甚至30分鐘一班既路線
你揀得呢個方法, 係咪應該要take 呢個risk?
就假如你唔肯take, 係咪都有其他alternative 任君選擇哩?

原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:26 發表


你叫人睇上文, 麻煩你都睇下, 你覺得74A咁不滯
其實係仲有好多好多好多alternative
你唔識變通, 唔肯變通, 係無人幫到你, 亦無可能賴巴士公司
我唔知你拉開通宵既例子落黎做乜
你覺得僱主要求員工開通宵係強迫
又 ...

點解唔誇張?

比著係你，明明一程車到目的地
無啦啦要轉車，仲要轉車起碼用多10分鐘以上等車

你又會唔會瓜瓜嘈?

又，如果轉乘真係能夠代替所有野
咁點解咁多轉乘站

得城隧搞得起，但好似東隧咁
有得轉乘都幫唔到部份路線客量?

轉乘的確唔係萬能，但係無佢又唔得
咁點做，咪就係唔好搞埋D無謂、搵笨轉乘囉

道理就係咁簡單

原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:31 發表


大把轉上轉既通勤路程, 都會牽涉20分鐘, 甚至30分鐘一班既路線
你揀得呢個方法, 係咪應該要take 呢個risk?
就假如你唔肯take, 係咪都有其他alternative 任君選擇哩? ...

咁點解你要迫我揀其他替代品..74A入啟業/九龍灣又有殷切需求
去贏粒糖，輸間廠?

74A又係咪有根本需要成條全日縮?
如果無客既，點解唔乾脆陰乾執左佢?

sorry囉，我覺得你唔多理解部份使用原有74A轉乘既人

或者因為你無份用，先講到咁口響?

只要有人用74A轉，咁呢D已經係當中價值
依家咁樣搞已經係處理不當

原帖由 teddybus 於 2012-2-19 13:31 發表


大把轉上轉既通勤路程, 都會牽涉20分鐘, 甚至30分鐘一班既路線
你揀得呢個方法, 係咪應該要take 呢個risk?
就假如你唔肯take, 係咪都有其他alternative 任君選擇哩? ...

咁又返到我原本個問題。不如教下我，有咩合理方法可以兩程車、合理時間之內
由埔公來往將軍澳康盛花園、將軍澳尚德村、藍田興田村、秀茂坪寶達村。
呢d客有咩alternative？
唔好淨計中大，因為埔公沿線都有建築工程做緊，even麗坪路/九肚山路放工時間都有客的。

我想問一句
除咗去埔公、運頭塘同太和之外，仲有邊度要 74X 轉 74A 先到？
我諗九巴要做嘅應該係加 89 > 72A/ 74A 嘅轉乘 ( 74X > 71K 已經有啦 )
而唔係再返去觀塘
因為觀塘真係唔多客

原帖由 樂仔〞 於 2012-2-19 13:39 發表
我想問一句
除咗去埔公、運頭塘同太和之外，仲有邊度要 74X 轉 74A 先到？
我諗九巴要做嘅應該係加 89 > 72A/ 74A 嘅轉乘 ( 74X > 71K 已經有啦 )
而唔係再返去觀塘
因為觀塘真係唔多客 ...

74A下繁出九龍/上繁入新界，黃大仙同觀塘根本係五五波。
你可以話人數少，但係以74A下繁出九龍/上繁入新界計，
觀塘客佔一半，最多人果幾班車又可以坐滿甚至要企、頂閘，受影響人數係咪真係咁少？

咁多條觀塘新界線入面，觀塘客佔整體乘客百分比最少果條唔係74A，而係89B。

原帖由 kay 於 2012-2-19 13:34 發表

點解唔誇張?

比著係你，明明一程車到目的地
無啦啦要轉車，仲要轉車起碼用多10分鐘以上等車

你又會唔會瓜瓜嘈?

又，如果轉乘真係能夠代替所有野
咁點解咁多轉乘站

得城隧搞得起，但好似東隧咁
有得轉乘都幫唔到部份路線 ...

如果無其他alternative, 我可能會
但如果係有既, 而我真係咁趕時間既, 我就唔會咁笨唔轉呔走去瓜瓜嘈囉....
而如果我選擇繼續等落去, 即係接受到等多10分鐘以上, 咁又有咩需要瓜瓜嘈?
咁講真, 人人睇法唔同
有人認為九巴咁做係陰乾條線既, 咁就悉目以待啦
反正如果佢真係如佢地所願陰乾成功, 資源可以擺落其他更有需要既線添....
我個人哩, 就唔會咁快下定論既,
一個計劃成與敗係要時間驗證, 唔係一兩個人話實死就真係必死無疑, 係既話就真係恐怖喇....

原帖由 AP147 於 2012-2-19 13:28 發表
上年我year 1時經常下繁搭74A出九龍
呢段時間都最少坐滿一架ADS
未全冷之前1752開架熱狗捧場客更多

但今年74A全冷同改左時間表
繁時班次多左單層
單層班次客量由最初企廿個人變到得返幾個要企
跌幅都唔少 (不過今年 ...

2007-2009年我做緊lab期間，氣溫在25度以下都會搭74A走，
好似1847有一班熱狗到中大的。

70取消後，在中大上74A熱狗價比加價前更平，對我更有吸引力。

2010年轉到而家在崇基的工作，搭過一輪港鐵後想重試74A，
OMG，1745班車出單層（早一班1730通過中大係ADS，但1730先剛剛放工無可能追到），
試過一次甩班掉頭搭港鐵，又有一次唔心息，等到班車喇，全院滿座，企到出黃大仙。
車費由熱變冷再加價，比港鐵貴好多，從此byebye，我行去科學園搭272S都冇咁激氣。
我就剛好係返鑽石山可以搭272S，去秀茂坪寶達翠林那班搭乜？
唔係無alternative，不過九巴連唯一一個可以頂爆架車的時段都放棄了。
咁就唔好同我講你搵唔到錢。

我覺得九巴最好好似85C咁，繁時保留少量班次行返原線囉。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-2-19 13:54 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-2-19 13:39 發表


咁又返到我原本個問題。不如教下我，有咩合理方法可以兩程車、合理時間之內
由埔公來往將軍澳康盛花園、將軍澳尚德村、藍田興田村、秀茂坪寶達村。
呢d客有咩alternative？
唔好淨計中大，因為埔公沿線都有建築工程做緊，e ...

印象中樓上有提及, 請自己扒文, 更何況, 合理與否實屬主觀
假設你覺得要半個鐘內到達先合理, 咁其實你自己諗都知無可能囉....

原帖由 kay 於 2012-2-19 08:58 AM 發表

巴士線重組
唔係要盡可能照顧所有受影響乘客?

你要縮短、轉單層、入九龍灣唔係問題
但有唔少人用既轉乘，縮短左，等同報廢，又無其他替代

在情在理都係於理不合..就算只係得3個、10個客，都係唔可以忽略

一係你搭74A到九 ...

去將軍澳其實仲有方法:74A->91M
在碧海樓轉 當然時間一定比觀塘轉98A差
而且都COVER 唔曬

[ 本帖最後由 GM 於 2012-2-19 13:53 編輯 ]