本帖最後由 typhoon_york 於 2017-1-26 01:54 編輯
如果你講法成立。而家40應該冇人由九龍東坐返荃灣。事實唔係咁，40改行龍翔道後多左好多人坐全程。40拉長都唔係為做流水，而係令西約都有車出九東囉
BTE，大把流水線都由跨區線做啦。52X做緊青公流水，48X做緊荃灣梨木樹流水，咁又有冇問題？
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本帖最後由 hk20020062 於 2017-1-26 02:47 編輯
唔想佢入西約係免得洗濕多個頭 (葵芳返西約上唔到 302)，將來 fix 死走唔到葵涌道
當然，如果將來可以飛走到美孚就另計 (美孚可用 填海區、四小、長工 線取代)
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本帖最後由 hk20020062 於 2017-1-26 03:40 編輯
我 #192 已講返唔想 40 入西約嘅原因
始終主觀願望想 40 行青山上路
不過我都 想 / 會 建基於現實講下我想法：
42C 兩個做法
1. 北橋直接上荃灣路 (正路應該要收貴一蚊)
2. 改 30 分鐘，保留 涌美路 服務及 青衣 - 青公 服務 / 增 242C 做主角：做晒成個青衣 (經長青總站、美景，不經涌美路)，北橋直上荃灣路
40 兩個做法
1. 原走線：西約、大涌、大河、青公、葵涌道 / 增 236E (梨木樹、石圍角、悅來、聯仁街、環宇)，目標群係 山上屋邨 同 荃灣東原本屬於荃富街嘅工商住客 (如果巴士行到永德街就入埋海濱食多批客)
2. 若不增 236E，則建議 40 改行沙咀道、荃富街
234C 不變，繼續做校車同梨木樹尾站，同埋得兩班影響不大
增 233E 做葵涌邨、東北葵 (葵涌邨、石蔭東、安蔭、石梨、石英徑)
葵涌邨、東北葵由 0 變 1，冇反對理由
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眾安街係客倉喎，點解要放棄，反而覺得環宇夾埋美孚做會較理想，唔夠客可以入埋西約
我的理想做法，
如心廣場開經楊屋道，環宇海灣，美孚上公路
原40就愉城開經大河道，原線去到大窩口後青公上路
38改經葵芳後跟290上公路
42C改為不停荃富街同大窩口鐵路站
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既然大部份人咁倦戀59A果段流水，咁咪順水推舟，而且成事可考慮去埋荃景圍，幫234X同30X提速，又可以開拓新客源，何樂而不為
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點解跨區線唔做得區內流水丫??
客唔坐本身已經咁樣行緊既40...
唔通等34拉長?? 34咁兜法拉長左會坐咩??
定係等樓上講234A/B拉去葵青區?? 咁等到幾時先有得坐??
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咁去到西約同荃景圍咪夠，去汀九深井青龍頭有咩意義呢？
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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本帖最後由 238X 於 2017-1-27 17:38 編輯
環宇夾美孚做的話你不如直接話用 238X 找數
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我又想問下我有咩字眼令你聯想你的愛線 ，我邊個字令你覺得我直接搵238X找數，你快D講?不過當然你支持用238X令到西約一帶有觀塘車的話，相信大把人支持的，我主張用新資源多過搞你條愛線囉！
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本帖最後由 238X 於 2017-1-27 21:57 編輯
238X 繁時啲客一過光昌街就無咗一半以上，
你整條環宇加美孚東九線，就已經做緊 238X 三分之一客，
如果九巴真係聽你支笛，
佢八成係將一半 238X 班次用嚟做呢條新線算數，
大不了條新線停埋長沙灣先調頭上返山
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