嶼記單層磅數輕無咁覺。
ZF 真喺多周邊問題過 Voith，由水溫油溫橫直濕到尾擔，行 ZF 波箱多奇難雜症野過 Voith 好多，急修收症跟到暈。
Ecomat 落斜吹疏油溫升得好快，據朋友佢地平時試車落柴斜經驗分享，在柴斜頂波箱油膽溫度大概 95，當開始落斜踩迫力著吹疏時波箱油溫好快上到 130，如果波箱正常水箱正常，落到迴旋處不久波箱油溫好快跌返 100 左右，咁就代表試波箱合格。
而好多時佢地發現落緊斜或落完斜，波箱油溫落唔返，導致水溫喺咁升，水溫燈著但油溫燈無著然後收 Port 車，呢類 Case 好難跟有時跟唔到又掟返出街行，Port 多幾次跟到無得跟唯有抬波箱，Voith 就無呢類 Case。 |
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FBI2 發表於 2021-11-27 15:55
51R收20蚊位都一樣頂閘架啦。
雖然我覺得九巴只係純為51轉雙層去試。
應該唔會20蚊，也許收68M價 |
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本帖最後由 GA6072 於 2021-11-28 23:54 編輯
小roy 發表於 2021-11-28 23:24
Tomchen 兄篇引文有個 point 好值得你留意，TPDM 只係 Guideline / Design manuel冇法律效力，一切以 Ord ...
跟例就可以用特權放水
Guideline manual就係垃圾廢物
咁驗車都係走程序
要Cap.374A，TPDM做乜
橡皮圖章黎架
TD出TPDM有成10幾個Chapter
其他人個個都跟，係TD自己唔駛跟
咁份manual出嚟係玩其他人
淨係講例
有RAS effective wheelbase係單純用中尾膽加埋除2睇
已經係讀漏書
至於話憑乜
就係使用環境既路闊
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師兄，想問吓 AD 除咗散熱，仲有遇到咩問題？
38xx 又無點聽過散熱問題，來來去去都喺波箱尾擔冷氣，副 Cummins 又喺老問題零件唔襟行。 |
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如果真係咁多問題，咁點解幾間公司都仲係買zf多過voith？
Voith 1波始終係半油壓，效率唔及全機械
而且1波用唔到吹梳變相迫力皮壽命短啲
你講嘅95度上到130度係咪夏天嘅時候？以我搭左2年幾118嘅經驗，批mmc除左夏天最熱嗰啲日子之外好少會長嚮水箱
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SWI Bus www.facebook.com/SWIBus
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本帖最後由 ATSE40 於 2021-11-29 00:31 編輯
睇返本 manual，如果無理解錯嘅 AS 嘅 "rear overhang":"wheelbase" 係 0.62:1，應該已經出唔到牌。但係 AS 行足十八年都無俾人投訴。
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謠言止於智者，始於......
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本帖最後由 tridents 於 2021-11-29 01:09 編輯
朋友問咗我廿幾年點解公司仲要買 ZF，佢地做維修嘅恨不得全廠用 Voith。
講慳油講錢 ZF 無得輸 Voith 完全無得打，油價咁貴每架車一日慳 10 升油，全個車隊每日燃油支出就好襟計，用 Voith 壞車率喺咪少過 ZF 又無實際數字，但問維修嘅個個都會話 Voith 無 ZF 咁多周身古怪奇難雜症 Port 入廠。
Ecomat 油溫影響水溫過 Ecolife 好多，Ecomat 問題喺不論冬天夏天吹疏時油溫上得好快，有案例喺落斜無耐已著波箱油溫燈，Port 到返嚟根本唔知喺波箱還是水箱問題，N 個原因又好難 Long 起架車幾日樣樣 Check，但 Voith 全無呢樣問題。
Voith 低速落迫力，波箱會跳落 2 波著吹疏，比返油就跳回 1 波，雞車年代 Voith 已用緊呢套程序。
95-130 度喺波箱油溫，正常工作油膽溫度 95 左右，吹疏就升到 130 左右，而波箱痴住水箱散熱所以水箱唔會跟波箱油溫一齊急升，如果落長命斜落極都未到低，水溫就會慢慢升，升到頂唔順就水溫油溫一齊著燈，又因水溫高無端端又影響引擎溫度升高，一次過影響幾部份機械操作。 |
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clivetock 發表於 2021-11-28 23:31
技術嘢我唔識評論，但佢既然講到運吉比E6M出牌係不合法危害公眾安全，唔該去老廉／申訴專員舉報，或者去 ...
人哋聲稱報咗ICAC都唔會話你知喎
當然啦，假如佢真係有舉報
如果ICAC查完係成立
你仲可以見到E6M，仲有91頭通街走？
咁如果唔成立，人哋又唔通話埋你知佢衰咗咩？
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GA6072 發表於 2021-11-28 15:51
跟例就可以用特權放水
Guideline manual就係垃圾廢物
咁驗車都係走程序
運輸署一架巴士都無，
咁唔知運輸署可以點樣樣“出面嘅人就要跟足例，
運輸署就乜都得啦”。
除非你認為城巴新巴就係運輸署 |
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