[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
火...
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234P其實都可以加到開三班車，只係234X本來上繁開12嘅時段就要改做開15 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2016-12-27 17:04 編輯
其實南行行三幹直落尖沙咀比行西廊經美孚、旺角、彌敦道落快約8分鐘
而行西廊（經美孚）比行長沙灣道落旺角都係快約8分鐘
時間真係相差無幾？
而提出268X改擺尖沙咀取代268B嘅建議，好多都只係提及268B北行同268X行車時間相差唔遠、268B又少客黎做理由；但其實268B北行走線係夾硬兜路上西九龍公路，只要回程改甘肅街出，行西九龍走廊、葵涌道、荃灣路入欖隧，可以比而家個走線快約3-4分鐘，268X唔停美孚又可以快2分鐘左右
其實北行大角咀上公路比中郵上公路都要慢約5分鐘，268B同268X速度打和只係268B自己走線上有問題
另：如果重組嘅最大目的係只求改善荃景圍來往九龍嘅交通，將30X改大涌道出，之後跟234X落尖麼，同234X開聯合班次已經做到有突（荃景圍人除咗搭30X，見234X到站都可以上，喺荃景圍天橋落車行番入去；相返麗城灣景要由荃景圍山上行番過去就遠啲，同埋感覺迂迴）
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問題係268B/269B出尖咀方向客量好差
剩係九龍站附近交通，呢幾年都趕走左班巴士客..
唔塞車當然快，但事實係班客塞到怕
而且269B唔計平日晚上10-12分1班
整體班次計，已經係接近2B級數
2B級數係比2F級數更差
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無質者，勿近
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268B/269B客量差主因係巴士限速70而跑得慢過西鐵，又因為有月票而貴過西鐵唔少
塞車係其中一個加速佢地客量轉差嘅原因
但260X喺時間（唔塞車）同西鐵相若，貴過西鐵月票少許嘅情況下，班次仍有接近35A嘅水平，客量都高，不時坐滿頂閘，甚至鄰版有人喺尖沙咀例塞嘅星期六中午見到260X仍然坐滿
證明其實唔同區都有唔同嘅搭車模式
荃灣偏北嘅地區開條尖沙咀特快，可望時間（唔塞車）相若／慢少許，比西鐵平少許，客量同班次應會喺260X同269B中間
楊屋道同海濱就唔太需要尖沙咀特快啦，因為荃灣西站最多人用嘅出口係A同D出口，暗示咗客源由邊度黎 |
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問題係，九龍站一帶交通塞成咁，只係多謝爛鬼高鐵地盤。
不過當 2018 年搞好晒高鐵站，三層分層道路系統、廣東道下行隧道，D1A 路由中港匯直達柯士甸道西。
單係西九龍快速公路直出廣東道，可以選擇直入雅翔道、落連翔道、落 D1A 路、屈出渡船街。
起碼 2 年後九龍站會有大幅度改善，但西廊呢？有咩可以做到？又係塞彌敦道。
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惡意回復是不道德的行為。
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我當荃灣偏北即係講緊而家30X/234X做緊既範圍就算唔計大河道
一條線跑晒三個區(荃景圍、西約、大涌道)既話
總係有一個區最後係輸係荃灣區走線身上
260X好彩既係一早已經打穩左個優勢
西鐵向上兜左個大圈之餘接駁一般
論新線好似280X咁
唔係冇客但只可以稱得上一般
如果新線班次唔夠密
實際上唔係真係快好多的話
未必會有好多人轉軚
到時就有排守
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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而家塞車成因真係完全因為改道?如果係既應該附近日日都塞車先係
但事實上最大問題係廣東道同佐敦道根本太多車行
就算西九龍出口整得幾靚都好
廣東道佐敦道再加埋柯士甸道倒灌返轉頭咪又係要塞
係D車塞得靚D咁解
當然有部分乘客會計埋塞車時間係行程入面
但要好似260X咁真係快西鐵唔少先有機會有得打囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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而家塞車成因真係完全因為改道?如果係既應該附近日日都塞車先係
但事實上最大問題係廣東道同佐敦道根本太多車行
就算西九龍出口整得幾靚都好
廣東道佐敦道再加埋柯士甸道倒灌返轉頭咪又係要塞
係D車塞得靚D咁解
當然有部分乘客會計埋塞車時間係行程入面
但要好似260X咁真係快西鐵唔少先有機會有得打囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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230X 要加就係自己 30X 度抽車，一向 230X 服務時段內既 30X 客量都係差
大約 30-40 人就上公路
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