馬鞍山人唔係鍾情286C，只係討厭86C

S3bl430 發表於 2019-7-14 01:59
按推算,86C恒耀直出都要大約30(非繁)/40(繁-估計)分鐘的時候
286C恒耀直出就更没有能做到(雖然佢可能做到 ...

你不妨查下九巴ETA
980X耀安上車，21分鐘已經到西隧口286C恆耀直出，正常交通狀況下，21分鐘肯定到美孚
然後美孚去深水埗北河街，非繁行車時間約10分鐘

所以，如果286C恆耀直出行青沙
耀安起計，會24分鐘到長沙灣，31分鐘到深水埗
無論去長沙灣定深水埗，都會快過第一城走既86C
當然繁時要加埋塞車時間，但塞車呢家嘢無論點行都會遇到，唔影響比較

對比返港鐵
烏溪沙去長沙灣，約39分鐘，會快過港鐵
烏溪沙去深水埗，約46分鐘，慢港鐵8分鐘
考慮到港鐵本身要轉三次車，烏溪沙一帶又有唔少屋苑離港鐵站有8-10分鐘步程
呢條恆耀直出既286C，烏溪沙去長沙灣應該可以吸曬咁滯，而去深水埗都會攞到唔錯既市佔

反觀你條碌到一城先上公路既86C
烏溪沙去深水埗慢港鐵10-12分鐘左右，去長沙灣就拉開20-25分鐘差距
變咗烏溪沙<>長沙灣等同直接放棄，同時烏溪沙<>深水埗都係攞唔曬

我唔係要求86系所有地方都要快過地鐵
但馬鞍山去長深荔，鐵路相當不便，就算慢過港鐵少少都會有人搭
咁既情況下，只要車程合理，就已經會搶到唔少客
奈何你個方案唔少位車程仍然未跌入合理範圍
而一城上公路，未來就算十四鄉人口有幾多，都無得再拆線
等同永久放棄一個人口持續增長既區域，我覺得好可惜

最後,我的立場..."有新資源就可以考慮286C恒耀直出既,正如如果我有錢都想買層樓,可惜我無"

要爭取資源，服務新區係最簡單既做法
水泉澳、烏溪沙、十四鄉、欣安，都有新樓
按運輸署一貫政策，係會加資源落去，我覺得又唔使講到一定唔得咁

S3bl430 發表於 2019-7-14 02:10
我經常在窩仔街等87B返大圍所見
平日下午至晚上窩仔街/石硤尾邨美盛樓都幾多人搭86系/87B返沙田,
多起上黎 ...

石硤尾班客本身已經唔多，我個方案86C仍然到馬市
去錦英苑/利安，相信少之又少
若果你覺得富豪濱景得返86A，要碌到大圍先走，都過到區議會
石硤尾<>錦英苑/利安，相對小事

另外,經南昌街上龍翔道又唔係真係好難頂, 算係最直接上獅隧既途徑

你隔離數過，話南昌街有8枝交通燈
深水埗去美孚，同樣係8枝交通燈
南昌街既燈陣，係大大削弱咗獅隧既吸引力

castanopsis 發表於 2019-7-14 02:57
你不妨查下九巴ETA
980X耀安上車，21分鐘已經到西隧口286C恆耀直出，正常交通狀況下，21分鐘肯定到美孚
...

首先多謝你答左一條幾重要的問題...
如果980X耀安至西隧口約21分鐘,青沙九龍出口行去西隧大概6-7分鐘.
推算出恒耀去青沙(九龍出口)時間大約15分鐘,
那286C恒耀直出就真的可以20分鐘出美孚,就算以白田/澤安為總站,都唔會比舊86C慢好多
如果真的可以飛走填海區的話

你隔離數過，話南昌街有8枝交通燈$ ~* b2 R/ G: V
深水埗去美孚，同樣係8枝交通燈( s4 f5 N; i1 w- H
南昌街既燈陣，係大大削弱咗獅隧既吸引力

非繁要經填海區燈陣仲要先長沙灣後深水埗?不了,
我果個post主要帶出填海區果堆燈有幾咁難頂

不過由獅隧去高登最少只需停2枝燈(+1枝過路處),仲要果2枝燈通常都可以一口氣通過,
我想你只是假裝不知道

要爭取資源，服務新區係最簡單既做法1 u4 k9 D. C# a3 t* ^, v; j) v# q
水泉澳、烏溪沙、十四鄉、欣安，都有新樓
按運輸署一貫政策，係會加資源落去，我覺得又唔使講到一定唔得咁

86C和286C一齊全日
最後286C夠客,86C唔夠客, 對九巴來說可能得不嘗失
"恒耀直出"係萬能key

最後,我或者都會同意一條九龍區定線類似286X的馬鞍山青沙線,
至少馬鞍山唔係需要一條非繁車程和86C接近打平的青沙線

castanopsis 發表於 2019-7-14 01:33
你個方案做漏咗——富安、濱景長沙灣
同時86拉直行大涌橋路，其實只係快 ...

冇左富安、濱景來往長沙灣係因為我打漏左...

但無論如何，你講得啱，86C擺馬市行海皮假假地仲做到石硤尾<>馬市
如果有留意，石硤尾各條巴士線日中有唔少人搭，尤其是老人家，所以我唔太想斷馬鞍山來往石硤尾

不過又要諗返286C當日落到奧運站要$10.3，九巴又會唔會咁好，繼續去奧運站、仲要改恆耀直出，而只係收$9.9？

86飛走沙市最主要改善觀感，而且唔駛過兩次橋扭出扭入，亦都唔駛塞沙市
反正火炭都有條件開深水埗線，而86C亦應改一城上公路，順理成章就拉直86補位

至於86A拉上黃泥頭，唔太buy
一路收費問題，二來兜上山再落山，觀感唔好

所以我大概諗法如下
86 拉直行大涌橋路
86C 縮短馬市，經海皮，一城後上公路
86D 火炭至美孚，經沙市、獅隧、石硤尾、深水埗
286C 烏溪沙至奧運站，恆耀直上青沙，經美孚、長沙灣、深水埗

10598C 發表於 2019-7-14 10:21
冇左富安、濱景來往長沙灣係因為我打漏左...

但無論如何，你講得啱，86C擺馬市行海皮假假地仲做到石硤尾 ...

冇話既
270B都冇加價啦

10598C 發表於 2019-7-14 10:21
冇左富安、濱景來往長沙灣係因為我打漏左...

但無論如何，你講得啱，86C擺馬市行海皮假假地仲做到石硤尾 ...

如果火炭開多條西九線，係應該行青沙，沙田段駿洋邨夾源禾路沙田巿中心，西九段跟 286X 循環，
一來俾西九段 72 86 盲點有直車去沙田巿中心，二來俾駿洋邨有車上轉車站去西九各區，佢地無得享用 280X


呢兩點比起拉直 86 更值得做，而恆耀直出版 286C 開得成既話，86C 再拉直意義亦唔太大

另外，270B 286C 西九段出青沙後行法係唔理想，但亦唔係完全不能接受。
尤其如果恆耀直出，就算西九段再慢少少，觀感同時間都唔差得過 86C，
當係俾四小龍轉車站叫多一飛返屋企都好

都係果句，深水步係非繁客倉唔代表唔可以經長沙灣去深水步，
長沙灣客數唔係零，如果沿線各區人頭乘以可節省時間計，行青沙去深水步唔見得一定係差

S3BL100 發表於 2019-7-14 21:23
如果火炭開多條西九線，係應該行青沙，沙田段駿洋邨夾源禾路沙田巿中心，西九段跟 286X 循環，
一來俾西 ...

首先，青沙一係條條線都十幾二十分鐘一班，一係就係繁時好難上車，整條線上去真係得個整字，根本唔吸引人上去轉車

第二，如果72、86所謂盲點係指西九龍中心嗰邊，衰格少少北行可以改86跟86C兜深水埗，沙田特快請上72
再退一步，用返 “青沙轉車論”，現時都可以286X轉乘280X

再者，86C並唔係冇需要改快，事關條86C縮短去馬市但係會兜海皮
而改快86C就牽涉拉直86，而拉直86就要補沙市來往石硤尾、長深荔
我唔太贊成陰乾條86去成全286E

至於長沙灣走線，我冇異議
但兜美孚做到嘅客，會好過走去做四小龍

S3bl430 發表於 2019-7-14 09:22
首先多謝你答左一條幾重要的問題...
如果980X耀安至西隧口約21分鐘,青沙九龍出口行去西隧大概6-7分鐘.
推 ...

非繁要經填海區燈陣仲要先長沙灣後深水埗?不了,
我果個post主要帶出填海區果堆燈有幾咁難頂8 P) d5 y" K& [# [2 d
+ q0 f2 Z3 z: I  V. X
不過由獅隧去高登最少只需停2枝燈(+1枝過路處),仲要果2枝燈通常都可以一口氣通過,/ j3 r. k; ~- F$ Z! h
我想你只是假裝不知道

我都知填海區燈位難頂
所以我建議恆耀直出青沙線，經美孚落長沙灣，避開填海區燈陣
順便做埋非繁都有一定客量既美孚
同改善長沙灣工業區站位

南昌街上落深水埗，只係停兩次燈？樂觀咗少少下話

你望下下面呢條86片
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=t4ZBhxQOSz8
已經明顯係非繁，但入咗大埔道之後，總共停咗6次燈
加埋停站，其實深水埗上南昌街獅隧線，上公路既時間，唔會比青沙線快幾多

既然深水埗行青沙唔係慢獅隧好多，而長沙灣美孚行青沙快過行獅隧15-20分鐘
我覺得行青沙係著數過獅隧

86C和286C一齊全日! c* X1 P) ~* ?; N
最後286C夠客,86C唔夠客, 對九巴來說可能得不嘗失& I! l2 X. x; t# A" j4 f3 G0 c
"恒耀直出"係萬能key
4 h6 k6 Y7 y" G2 q; p3 s

86C會做埋填海區
飛走歌和老街之下，亦會吸引多唔少大涌橋路沿線既86/86A客轉投
同時86A會做埋客倉水泉澳
變咗286C/86C/86A，基本盤都有返咁上下

最後,我或者都會同意一條九龍區定線類似286X的馬鞍山青沙線,  l# C/ j: Q& o$ {5 g7 o
至少馬鞍山唔係需要一條非繁車程和86C接近打平的青沙線

打平？
若果286C恆耀直出，直飛美孚掃落深水埗
條線無論去深水埗定長沙灣，都會快過家陣既86C好多

86C一城上公路，頂盡都只係深水埗打平
長沙灣/美孚，恆耀直出版286C仍然係快咗好多
完全見唔到點解你覺得恆耀直出版286C會差過86C

最後，我已經問咗幾次，你個方案打算點處理水泉澳、錦泰？當睇唔到？

castanopsis 發表於 2019-7-14 22:59
我都知填海區燈位難頂
所以我建議恆耀直出青沙線，經美孚落長沙灣，避開填海區燈陣
順便做埋非繁都有一 ...

要比較就86C都一齊恆耀直出，唔好玩雙重標準。

castanopsis 發表於 2019-7-14 22:59
我都知填海區燈位難頂
所以我建議恆耀直出青沙線，經美孚落長沙灣，避開填海區燈陣
順便做埋非繁都有一 ...

九巴的算盤...水泉澳：287X>286X(當然,出沙田麻煩d) , 青沙有人咁轉車(如果唔係整個轉車站做乜)

另外,
錦泰: 86C
海旁=>港鐵

要比較就86C都一齊恆耀直出，唔好搞雙重標準

Exactly
86C可在非繁開86X服務,這樣更能用290/290A方式運作,
至少聯合10-15分鐘一班,對原有乘客影響最小

海旁,水泉澳都係未有九巴服務的區域, 你唔服務佢唔會令到服務轉差,
但無論其他人點justify 286C恒耀直出好快, 至少建議令到部份馬鞍山區居民去石硤尾(南昌街附近)乘客要轉車
(留意,果班客佔乘客比率不小,至少唔係個位數百分比)