你唔講我都唔記得個位人兄出名逆來順受
架80比人搓圓禁扁成咁都仲有咁多客，可以比人話衰過88 同88X
有D版友講野係唔同D
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巴士公司可以有策略唔同，但個客點解要受罪
你個講法係企車頂比人減班係要問下條線有咩問題，D客有咩問題，巴士公司就好冇問題咁
趕完客就問個客點解唔坐?不如下點解20A加咁多班都冇人坐啦
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就係講緊非繁得呢條路，但係繁時肯定都係要拆開...
至於 89C，今時今日大環境，同埋資源客源考量嚟講，非繁時留 30 分鐘一班願者上釣不為過，
谷晒大多數人上 89D 保住條大線先係正路。（繁時仲有得做嘅）
前面有板友講咩 89C 加經黃泥頭都係唔使旨意，講嗰啲應該都唔多熟沙田馬鞍山，成件事同大中廣福道兜白石角一樣只會犯眾憎。 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-11-10 11:05 編輯
留意返，主同次 千祈唔好搞錯，冇人話因為要幫/保89c唔減班、迫住食83x死貓而上黃泥頭，個動機 同 concept 要搞清楚。佢上唔上黃泥頭，都改變唔到30分/1班嘅事實，只不過89C非繁忙兜上黃泥頭，係有機會密過30分/1班咁解，好似 方格84M 密過 84M 咁樣。繁時兜定唔兜，客量大、會頂閘、而要求唔兜係合理不過，但唔係justify非繁都可以要求唔兜嘅理由、除非需求上 做到繁時嘅一半以上。
加經黃泥頭，九巴點會唔想80X食哂兩個山頭乾手淨腳，但你自己都望返上次80X/83X重組 有幾咁精采，唔揀89C上黃泥頭，咁我又想問下仲有咩線可以揀/代替80X上黃泥頭？如果80X 83X表現好嘅、又點會無端端拉落水做合併？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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89D唔經黃泥頭都嘈左幾廿年先爭取力，可想而知如果89C拉上去會幾大反彈
BTW睇返成件事，本來減班逼爆的確存在，之不過係比某交通組織報到人地反感
真係中左林振強鬧阿叻果段野
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本帖最後由 tommy14D 於 2025-11-10 11:38 編輯
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本帖最後由 kay 於 2025-11-10 12:03 編輯
東網有報道
但打爆上唔到原因係九巴脫班
咁水落石出證明我無屈人啦
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無質者，勿近 (後果自負)
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我無講過
不過你同另一站友就涉嫌違反站規
講野偏頗無問題都睇清楚版規先啦
版規都唔守點得到尊重
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無質者，勿近 (後果自負)
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?????
你講下呢句咩黎?
唔滿意可以舉報晒我地兩個。
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kay 發表於 2025-11-10 12:01
東網有報道
但打爆上唔到原因係九巴脫班
咁水落石出證明我無屈人啦
睇下翠屏道+成業街果面先講野
2條路都係容易塞車個位
有時11B/11C真係會一齊黎
11C更是一係無車，一係等25分鐘一班（繁時） |
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