東涌綫同機鐵一樣去唔到香港大部分地區喎，當然最好都係搭架A巴，去到市區先再揾車到目的地啦。
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進智公交
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相對東涌綫去轉車方便
機場快綫雖然都係港鐵網絡，但感覺自成一角
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這一點我有保留﹐相信青衣站本身已有空間做不同的接駁﹐甚至做check-in(不過唔夠另外2個站規模大)。
2層大堂﹐其實真係大得跨張﹐而且亦見到有櫃台(唔係講緊MTR本身便用中的櫃台)﹐一直丟空無用。
2層大堂中間又有一層商店樓層﹐全部都係近乎丟空無用。
*註: 我都一段好長時間無行過上去﹐可能已經有大執位。
基於青衣本身的地理位置﹐附近又唔係主要商業區﹐所以便無安排接駁巴士﹐亦唔需要做市區check-in﹐所以青衣便沒有大攪。
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機場快綫 target 嚟香港玩嘅旅客、商務客，
機場一上車直入市區轉的士，而且路線清晰， 唔洗驚上錯車、唔識落車、巴士改道。
鐵路嘅方便/可靠對遊客係好重要，呢樣嘢一般路面交通做唔到。
如果往返機場拖住幾件大型行李，而行李大小超過港鐵附例尺寸規定的話係唔可以地鐵轉機鐵的.....
由機場抵港大堂開始計入市區，機場快綫10 分鐘一班車，上咗車出到青衣，分分鐘坐S1都未到博覽館、等A車都離開機場島。
入新界嘅，機場快綫根本唔係主打呢類客....
百貨應百客，要快要方便就俾多啲錢坐鐵直入市區，要經濟實惠就要俾多啲時間慢慢坐車。 |
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你有冇去過青衣站？
的士站、大型停車場、汽車上落客區、行李寄存、航班顯示屏、多部大型升降機、行李手推車.....
有
普通地鐵站嘅設施冇得比吧⋯⋯
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但係機場快線服務嘅地區相當偏僻，係得個中環站叫做近市中心，西九龍站附近一片荒蕪，青衣站根本就係住宅區，完全方便唔到商務客同旅客。
真正要方便旅客同商務客嘅話九龍個站應該擺大角咀（起碼叫做近旺角），而唔係西九龍，亦都要擺個站落荔景方便乘客直轉荃灣線。
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進智公交
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因為本來出面仲諗著填落去繼續發展
所以先起到咁邊邊
情況好似荃灣西站一樣
FF成日周邊仲會發展，連埋膠鐵西九文化區起好晒會變成新九龍市中心
點知都係毛都無條
機鐵都就黎廿年，西九文化區咩都未起好
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-8-27 23:58 編輯
咁東涌綫呢？
結果又係緊跟著機鐵走，想做D有大志D例如令林士站重見天日都唔得，就算明知佢地都唔係夾西隧管道過海。
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當年 279X 既概念就係比人係北區搭車去青衣站轉機鐵入機場
係後尾先傾話開機場巴士（即係而家既 A43／A43P）。
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起機場鐵路時已經假定東九龍綫唔會過海，所以九龍站東涌綫月台下方先預留左一層畀東九龍綫做總站
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