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南北走廊通車，對部分過海路線嘅影響
火...
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班次冇錯係密左，但係車站大左，人多左，用多左時間左上右落，
要知出口大堂空間有限，變相車程係有機會短左，
出入站時間除時仲用得多，最後適得其反，
而且金鐘哩個終極樽頸位我懷疑佢個設計係咪出左問題，通道好似有d窄
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港島西紅隧線之中104同301主要客源正正係灣北<->紅隧,相信首當其衝 |
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053h4 發表於 2018-2-21 18:11
政府三座大樓搬走，特別係稅務大樓同入境事務大樓搬走，對過海巴士可能係多重夾擊。 ...
果幾橦會轉做寫字樓 |
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本帖最後由 ky927 於 2018-2-21 19:28 編輯
係密左呀，但係堆豬見以前難上車，宜家再難啲，咪又死頂住度閘，死唧入去，咪又等耐過以前。惡性循環
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到時冇左直通車係會密 但一樣要招呼頭等一定多多都唔夠載
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坦克王EH 9697
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十二卡2分鐘一班都逼都咁，即係一個鐘有三百六十卡，九卡2分鐘一班，一個鐘得二百七十卡，你覺得密左有無幫助，應該搵田二少爭取保留非過海段十二段的班次，或者開返間距例如大埔特車，火炭特車，全部以旺角東做總站
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相信最初設計時不是而金鐘為主力轉車站的，但相信沙中線會分走荃灣線的客，但港島線依舊，主要假設客源無加減
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早期地鐵都通車左超過卅年啦, 地鐵上面(電車路彌敦道...)啲巴士線執晒笠未? |
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