Ricky403 發表於 2026-2-1 15:09
我嘅經驗反而係觀塘綫下行下繁尾都通常要全速行追時間
非繁下行就畀得好鬆，通常都行慢啲，上行就好睇前 ...
可能最近搭開嗰個時段仲未開始收車，加埋路段比較後（主要九龍塘去太子），慳電mode機會較大。
反而一開始回廠後，啲車會趕返啲。
綠線上行慳電mode比較有印象都係得兩次。
一次係上繁尾，另一次係疫情期間差唔多半夜12點，兩次都運空氣咁滯。
不過無論係綠線定紅線，近年非繁已經少咗用慳電mode。
尤其平日下午，可能因為客量多咗好多。
紅線去到繁時先多慳電mode，特別係上年年中改表後，時間俾得更鬆。
早十年八載臨聖誕晚繁，可以晚晚遲5分鐘以上加埋三四個run甚至更多。
但上年臨聖誕晚繁都可以繼續慳電mode。 |
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啱啱東鐵都疑似嚟料，唔知純粹多人定乜。
今朝早咗少少，09:02左右到上水站，企中間等車。
見到0136埋站（應該由落馬洲嚟），前幾卡竟然企咗>50%人。
上完上水班客，粉嶺只能攝到唔夠十個人，太和更加唔駛講。
我就上咗後面約3分鐘後到站嘅0138羅湖開嘅車，去到粉嶺估計上班車都有班人要留後。
睇app冇見甩到幾班5-7分鐘嘅extreme case。
雖然星期一會多啲人深圳住落香港返工，但冇理由爆到咁誇張喎。
尤其深圳今個星期已經有唔少人返咗鄉下過年。 |
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依度有冇人係柴油甚至蒸氣年代嘅常客，可以分享吓當年情況？
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近期東鐵有新train crew出pool。
新仔停定到開門，或者關門到開車，會比老手慢5至10秒，如果前車新丁後車老手，通常去到一半行程(例如沙田至大學之間)後車已經開始追得貼。
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EAL係咪已經改咗車長全權做platform duty但仲未有turbo action？
其實落咁多TSR，唔cut減啲dwell有啲本身都掹掹緊嘅班次基本上遲硬
TWL而家都TML化，一畀TC催要turbo action，葵芳葵興多人上落照舊開門後等叮噹播完即播PA，大致落哂 (上行) / 上哂 (下行) 就直接閂門
EAL學到TML/TWL一半都好，成日覺得九龍塘旺角東dwell太耐，尤其旺角東下行叮噹完即播PA都得 |
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其實「停站時間較地鐵長」一直都是九廣鐵路英段(電氣化後)、九廣東鐵到港鐵東鐵線的優點及缺點 對乘客來說上下車心理壓力沒有那麼大。
不過東鐵線今天已經完全「地鐵化」，停站時間是否可以跟隨其他港鐵線縮短，值得討論。畢竟有時在露天站停超過1分鐘甚至1分半鐘，真係不太明白。 |
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同前後車調整間距而停多幾十秒甚至一兩分鐘（表定 or 臨時）係一路都有。
EAL每個站都多客，現有最短停足約30秒都未必上齊，未見得有進一步減到25秒甚至20秒嘅餘地；為左快十零廿秒而cut dwell time只會削減容錯時間，延誤時更難追回正點，得不償失。
比起dwell time長短，更應該關注 班次過疏／不均 導致月台堆積過多乘客之問題。
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-2-10 10:56 編輯
x3100 發表於 2026-2-9 22:29
同前後車調整間距而停多幾十秒甚至一兩分鐘（表定 or 臨時）係一路都有。
EAL每個站都多客，現有最短停足 ...
當然係delay嗰陣先嘗試cut dwell
其實預早播定PA，上哂/落哂後即刻嘟嘟嘟閂門，一個站都快6-7秒
其他路線一行turbo action基本上都係咁做，唔會等到大致上哂/落哂先播PA
況且EAL其實好多站畀緊唔止30秒
之前tony兄貼過嘅時間表其實好多站表列都停到近1分鐘 |
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冇人要求停站25秒以耐，講緊同其他港鐵線相似，或者唔洗下下都停成1分至1分半鐘姐~~
BTW，以前MLR未有裂紋之前GE九廣東鐵(2005年之前)，非繁/夜晚/通宵時、較少人GE車站如大學站、太和，都真係有機會做到「停車、開關門、開車」30秒內完成。
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