690/692 改善客量既空間

原帖由 卡達哥 於 2013-1-12 13:34 發表
順手又分享下九龍公司近呢兩年重組路線策略：

1. 將區內線重組，開長途區外線
2. 同時將兩條少客路線建議取消，然後最後只cut一條
3. —線走天下，區內線盡量只留一條
4. 重組唔到路線就賴哂區議會

關於第一點
近年有邊條區內線死咗?
定係你係想話有潛力既流水線?

原帖由 卡達哥 於 2013-1-12 15:42 發表
如果大家住將軍澳，都會知道今年兩個 base on 將軍澳的區議員去左參選，加埋有五萬幾票，佢地都出左banner爭取將荃線，所以我覺得將荃線上馬機會大好多。

啫係話將荃會有康城份

原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 14:48 發表

留住呢條殘線，先行改定路線，方便第時藍田條隧道起好，就可以搖身一變，變返線王
避免因成條線斬左，而之後又開唔到條線既悲劇發生！

咁你慢慢等692 它日可以變成線王吧.

當年691是線皇，693都很好客
將軍澳極之多人去港島，現時估計692市佔率十份之一都沒有
未來用18分鐘尚德去港島（快港鐵接近）一倍，25分鐘坑口去港島來吸客，比地鐵還要快，坑口又有位坐+將軍澳市中心人口上升，692客量有望大幅上升。
線皇就未至於，但只要692有30-50%市佔率，變賺錢線不難。
不過就要得到一點重視才行....
試過九巴時段將兩班合作一班（定點班次時段）開兩班中間，無論前一班還是後一班都不會遷就到時間，亦試過新巴時段中環開15分鐘後未到金鐘（一般五分鐘）
中途站...東隧線中最難等是它，試過銅鑼灣等了45分鐘才有車....(忘了是新還是九，690正常）

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-1-13 23:16 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-1-13 23:14 發表
當年691是線皇，693都很好客
將軍澳極之多人去港島，現時估計692市佔率十份之一都沒有
未來用18分鐘尚德去港島（快港鐵接近）一倍，25分鐘坑口去港島來吸客，比地鐵還要快，坑口又有位坐+將軍澳市中心人口上升，692客量有望大幅上升。
線皇就未至於，但只要692有30-50%市佔率，變賺錢線不難。
不過就要得到一點重視才行....
試過九巴時段將兩班合作一班（定點班次時段）開兩班中間，無論前一班還是後一班都不會遷就到時間，亦試過新巴時段中環開15分鐘後未到金鐘（一般五分鐘）
中途站...東隧線中最難等是它，試過銅鑼灣等了45分鐘才有車....(忘了是新還是九，690正常

放棄北角先講，不過咁「重視」佢，肯改線嗎？
班次特快左希望準時d

搵住個頭附近既人sd email比區議員la，宜家咁改雖未至於起死回生，但起碼都止住血先兼唔使拉埋690落水

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-13 00:49 發表


唔好忘記692行車路線同港鐵完全重疊，慢少少都唔得
至於應該點樣去停景隆街呢個站，可以讓司機按交通情況自選路線，興發街轉右清風街或行右線轉去內告士打道或直接過左油站直接CUT左入去 ...

乜興發街右轉清風街會快過油站直CUT落去景隆街??
有時見東廊落興發街都好長龍下
其實 692 可以去中環行東廊/告士打道做特快
回程行德輔道/軒尼詩道甚至英皇道做埋北角都得


另外尚德總站的綠色小巴可以改來泊巴士嗎??
都無小巴停不如改用來做692總站
692 尚德 <-> 中環渡輪碼頭
http://goo.gl/maps/ALJuq


http://goo.gl/maps/4NEz1

原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-13 15:05 發表
關於第一點
近年有邊條區內線死咗?
定係你係想話有潛力既流水線?

卡達哥兄講緊既係，施將軍上場後，成套重組方針唔同晒。
區內短線一般賺唔到錢，
佢地日後會嘗試將客量欠佳而又有替代品的區內線的資源拎去對外線；又，
如果有幾條流水線重疊而每條都客量麻麻地既話，最終只會留一條流水線，其他車拎去做點對點特快。

即係好似6D/40重疊，結果係40變特快，6D做晒流水；
又或者87A/87B重疊，結果係87A變287X，87B保留。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-1-14 12:50 編輯 ]

原帖由 siupy 於 2013-1-14 12:09 發表

乜興發街右轉清風街會快過油站直CUT落去景隆街??
有時見東廊落興發街都好長龍下
其實 692 可以去中環行東廊/告士打道做特快
回程行德輔道/軒尼詩道甚至英皇道做埋北角都得


另外尚德總站的綠色小巴可以改來泊巴士 ...

呢條可以直接落景隆街既行車線，係一條雙白線兼仲要係紅隧排隊個條
你話如果用呢條線cut過去景隆街會發生d咩事啊拿
而且建議於繁忙時間不停景隆街，應該冇咁大問題


去程就692P做北角，去到分域街都仲得，其實再短d都應該冇問題
回程的確可以考慮，興發街塞車問題令行車同行埋北角都差唔多時間

目前唔建議改埋總站，而且節省唔到里數去到收費表下一級冇意思
最多改跟798直去尚德懢返小小時間，爭取坑口既客

原帖由 S3BL100 於 2013-1-14 12:48 發表
卡達哥兄講緊既係，施將軍上場後，成套重組方針唔同晒。
區內短線一般賺唔到錢，
佢地日後會嘗試將客量欠佳而又有替代品的區內線的資源拎去對外線；又，
如果有幾條流水線重疊而每條都客量麻麻地既話，最終只會留一條流水線，其 ...

其實咁樣改會唔會符合佢既重組方針：呢個建議

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-14 13:02 編輯 ]

改特快有太多方法....
原則是影響最少人之下令長途客'提速'，因為越長途，巴士越有機會快過港鐵。
所以，第一步是放棄的是北角客，回程興發街上橋，692p做補償，與其走外面去分域街，不如靠平價開拓北角和銅鑼灣禮頓道甚至跑馬地客。
如果賺不到錢就要執行第二步，在新隧道開通後放棄692銅鑼灣客（這個肉痛），盡吸灣仔和灣仔後客。692p加開下繁至夜晚，經銅鑼灣至北角（optional：跑馬地）。
692p如果平價戰術成功，可再加多幾班甚至全日。（可能性不大）

將荃線方面，296m拜天拜地求九巴不要改返放學時間（雖然我不會受影響，客觀角度看）。
康盛翠林-尚德獨市，寶林-尚德半獨市（不要推人去小巴，拜託）多人到....
坑口段.....大部分時間少人，但返放學時間要保留，返學要坐大半滿+企很多人（60-70人）入坑口，厚德邨站落大半.....

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-1-14 15:38 編輯 ]