[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
火...
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我到而家呢一刻都係認為九巴係焗住做長沙灣商貿區，
根本當初改 40 之時停美孚就係為轉乘，呢個先係成件事個起因。
因為要起美孚做轉乘而要起美孚停站，但係因為往荃灣方向因道路網路問題而唔可以直接起蝴蝶谷落返黎之後即時轉入美孚而要起長沙灣兜個圈，
同時因為呢點搞到九巴發覺長沙灣原因係有潛在客源，搞到九巴起 40 呢件事上面既想做荃葵客又想做埋長沙灣客，結果就係四不象。
如果九巴真係咁想做長沙灣客，咁就要諗辦法解決長沙灣而家得單向（每日只有兩班）去到觀塘而已。如果再想加長沙灣特班，我諗就會到荃葵不滿。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-24 17:05 編輯
可惜40唔改都改左
美孚尾站就梗左
(當然我歡迎美孚放棄尾站優勢
如是者順住深長荔走就輕鬆D)
假設用九龍本土線既諗法
如果走循環既話
用荃葵青是但一條東行落美孚配合的話
即係一定要西行先落長/荔再過返深水埗走
道路網上就比較難配合
我自己諗緊果套係
既然道路網難搞
況且有好大量既客源未開
分開兩條線做比較實際
12X:
東行:富昌>海麗>四小龍>長沙灣>美孚>龍翔道>.....>觀塘
西行:觀塘>...>龍翔道>葵青交匯處調頭>美孚>長沙灣>四小龍>海麗>富昌
早繁可改為先落長沙灣>美孚再屈返入四小龍
如果真係好大反對聲音既可以用上面走線
係美孚打後既吸引力會冇咁高
如果能夠借296C刀的話:
西行:長沙灣>青山道>長沙灣道>全上橋/不停站>九龍灣後原線>(更深入將南)
東行:(更深入將南)>原線>九龍灣>全上橋/不停站>荔枝角道>長沙灣道>(元洲街)>長沙灣
796C主力做太子旺角
兩者有更好分工
咁基本上就包晒成個深水埗區
以上純粹FF
得罪請見諒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講真，經上葵個時間影響有限，龍翔道真係最大要素
我而家返觀塘都越嚟越多人因為怕咗巴士塞車無得改路嘅問題而轉搭邨巴（可以話比你知時間差別其實唔大），龍翔道唔係你想像中影響咁少
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同意龍翔道真係最大要素
東行都叫冇咩野
晚繁西行一塞就只能夠慢車行
東行之前有單荔枝角壓車意外
結果要封東行+西行快線
西行龍尾我記得係過完獅子山隧道之後開始塞
塞左20分鐘先到大窩坪交匯處
結果戈程40差唔多搭左個鐘15分鐘
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咁lee層冇得走
巴士難隨時改道
甚至有時其他地方都一齊塞
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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紅小特車係咪可以滿足晒所有站?
上山慢都攞埋出嚟講
咁 38, 42C 都唔好上山啦
好啦，家陣 40 唔上山 42C 上山
荃灣仲要咁大個區，40 繁時連個位班次都冇，非繁班次仲玩埋猜枚
上山慢? 啲乘客好明顯用腳投晒票啦
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如果 212 換線夠車做
296C 就可以如九巴所願搬出長沙灣做觀長個角色，又可以如佢所願繼續做旺角道，不過前提亞街上橋落橋前後嗰兩個站要飛埋
上面講 296C 轉入長沙灣道做觀美長，又係唔錯嘅建議
不過 SSP 就掂唔到，可以深旺道、南昌邨欽州街、長沙灣道，掂到 SSP 之餘麗閣個站都冇消失到只係搬咗位 |
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取消得 43C，42C 就預咗要幫手找 43C 條數
而且 42C 咁行可以幫輕埋 42A 之餘，又唔洗用到彌敦道 quota，甚至間接收貴埋長沙灣班客，反而除笨有精
42A 最需要幫手唔單止係長沙灣囉  |
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龍翔道真係冇計，有啲人係要撞車你都冇佢符
返工咪保鐵囉，唔通日日壞咩
提咗速、客源少咗，減班都好合理
東北葵堆客對九巴嚟講都係左手交右手 |
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