呢個真，但係 582 又係駁去大學站最直接嘅路線
我覺得條 287 頂多只可以做去馬鞍山返學嘅部分客，which is 50M 2.0
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忍一時之氣 滅自己威風
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之前一味吹奏老九月票轉乘既去晒邊？
一早話左581 582十分有競爭力架啦
再講早d, 話左西沙要做特快先有得做架啦
俾埋d萬世兜圈標書，中唔到有幾奇
發完脾四反而解決埋特快過大學客量過度簡單問題，有個科學園客倉幫補下，城仔呢條數絕對圍得起啦
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殺雞焉用牛刀?!
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沙交實測24 vs 15 分鐘
9分鐘車程時間差距視乎582做大之前287有冇車海浸死佢阻佢發圍
不過而家估站擺咁後難大搞啲
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小學雞淨係識執人口水尾
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唔好意思、我驚連50M都不如，287沿線有嘅學校，真係一隻手數得哂，啲學校幾乎集中市中心一帶，係287做唔到嘅盲點、唔知仲有咩作用係數得出。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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錦駿苑巴士站開通後執轉乘客，應該算係最後既水泡，雖然客唔會多，但好過冇
不過老九以本傷人，減8.9
都係冇數圍
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殺雞焉用牛刀?!
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本帖最後由 RyanPun 於 2024-4-29 21:26 編輯
送你去舊單車公園轉車，但啲線依舊石門第一城先上跑道，特登等半粒鐘車，然後快得嗰十分鐘唔駛兜市中心嘅車程？係我就奉勸九巴正正經經搞返啲87C恆耀/跟89D沙田醫院直出好過，做埋哂啲既冇得益、要又整色整水完、兼且拎嚟比人恥笑嘅「財經KOL事件」。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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呢個真，如果調站位，再加車海嘅話，咁 582 就會有啲危險，城巴依然要搵啱時機先下手為強（即係要適時就加班，唔好拖太耐）。
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忍一時之氣 滅自己威風
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招標線應該冇得自定走線，正路巴士公司嘅標書唔需要設計行車路線，不過幾肯定如果九巴投到，慢慢會改慢條線。
原本都喺度諗運輸署係益九巴，但後尾有一個留言（都係呢個帖，唔記得係邊層）同我講完之後，我就覺得條 287 根本係運輸署報仇嘅作品嚟。
你話要條線？你話「想造福十四鄉居民」方便佢哋轉乘九巴？得！
嗱，呢條線，可以轉乘九巴路線，不過冇得停烏溪沙站，唔可以做港鐵轉乘客，俾停大學站不過有條更加直接嘅 582 同你爭，俾做馬鞍山買日用品同返學客不過有條回車時間更加短、班次更穩定嘅 581 同你爭。
你話呢條線，到底係益九巴，定係報仇啊嗱？
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忍一時之氣 滅自己威風
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真。轉巴士客，老早299x飛出石門轉啦，雖然都係少
駁鐵都係大多數
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殺雞焉用牛刀?!
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凱婷講過，招標區即使由新營運商投得，都唔會同舊營運商嘅網絡切割。但係無承諾放舊營運商入佢落敗嘅招標區嘅果條線，一定係有競爭力嘅。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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