本帖最後由 dennis28a 於 2024-12-16 01:00 編輯
老實講句沙田城隧線跌客主因（甚至 A41）並唔係因為屯馬綫咁簡單，
而係成個沙田區人口有幾大程度變化。
先講市中心、河畔、第一城，得閒落去地產舖行一圈，
成個沙田、大圍租盤都比內地專才、港漂、學生搶到貴過市區，
唔少香港租客頂唔順貴租走人，有幾層樓既人都寧願放沙田盤搬去其他地區住。
如果唔係好運、石門點解會變成小深圳？上面要有客，下面商場先出現咩品味舖頭。
依批能操普通話既新居民有一大特色，星期六日返大陸，平日只鐘意搭鐵唔搭巴士，
直頭連機場都唔多去，叫佢去珠海就差唔多（所以點解一去大橋沙田 A 線升返客）。
仲未計沙田區本身係移民走人其中一個重災區，
淨番未走既小市民都有一定年紀，退休仲留係香港既人，
幾乎每日都支持住條 B8 運作，星期六日更大鑊，仲同你搭出荃灣行街食飯飲茶咩？
仲未計夜繽紛成個死城咁，講緊沙田線根本一過下繁客量就直線下跌，
唔係減班做到供過於求依個假象，隨時仲吉過隔離將軍澳車。
唔係新城市叫做新東一線商場，吸到班有車客周未香港客食下飯打爆停車場，根本無得做。
問題係班人有能力揸車四圍走，仲同你等巴士出市區？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 SE7378 於 2024-12-16 01:12 編輯
FBI2 發表於 2024-12-15 13:53
49X早就要飛千色店，改行大河道北，但而家先改唔知會唔會太遲。
另外，行梨木樹上落山，唔慢得過行象鼻 ...
個人角度，49X 改路嘅前提係眾安街同綠楊嘅客唔會有太大流失，
如果佢哋肯行上大河道北搭新 49X，或者轉搭 48X 或新 48P，就可以，
而 49X 改路應該會有客回流，尤其係楊屋道，幫到條 30X。
馬鞍山方面，40X 沙田區車程太耐，亞公角同石門有 43X，
仲可以搵 47A/86K 補償源禾路，再唔提速，客量應該會越嚟越差。
269D 就無乜辦法，始終一來元天分拆唔知夠唔夠客，
二來係天水圍 <> 元朗流水，呢一段應該點樣補？
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269D 拆線班次減半即係自殺
要快嘅人自己會喺大欖轉車
一條過起碼班次相對密，而且一條過班次易管理
拆線班次減半仲要隨時日日收下車就變聯合到站
三個字一班變半個鐘兩班，只會轉車客都玩走埋
到時全部人去上水轉車算數
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-12-16 02:30 編輯
3ASV174 發表於 2024-12-16 02:04
269D 拆線班次減半即係自殺
要快嘅人自己會喺大欖轉車
一條過起碼班次相對密，而且一條過班次易管理
69B/69C式兩繁拆線係夠做
不過日間中段同夜繽紛就會收皮
而其實269D個case都唔預太多人由天水圍搭到沙田，所以就算真拆線都唔係直接減半除二咁簡單去處理，因為根本唔係半車人由天水圍坐出去元朗再載埋另外半車人一齊一車人去沙田 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-16 02:27
69B/69C式兩繁拆線係夠做
不過日間中段同夜繽紛就會收皮
而其實269D個case都唔預太多人由天水圍搭到沙田， ...
269D 算把啦，講左咁耐都唔唸住拆線，死都要唸住做幾水客，沙田人晨早欖隧轉車去天水圍，唔通仲陪塞博愛同大馬路咩？又要搵野補償就應該選擇其他線而唔係269D
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本帖最後由 3ASV174 於 2024-12-16 07:59 編輯
拆完即刻死
如果直入圍城下班要等 20 分鐘你一樣係 268D 大欖轉車
然後我當拆線圍城會兜埋天北
天北都係搭 265M 上大欖叫兩飛都快過直上 269D
只要有大欖拆線就無用
唔好講其他，連 69M 265M 269M 聯合到站班客都見車就上大欖先算
黃大仙大部分人依家都 62X 258D 259D 照上屯轉先洗牌
咁你拆嚟有咩用？
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你講得好啱
班次除二只係最簡單地描述呢個班次你可唔可以接受
更大可能係本身開 12，拆完元朗開 20 圍城開 30
68X 拆 268X 都可以見 35，叫拆線啲人好心唔好再咁天真
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3ASV174 發表於 2024-12-16 07:51
拆完即刻死
如果直入圍城下班要等 20 分鐘你一樣係 268D 大欖轉車
然後我當拆線圍城會兜埋天北
如果係咁，268B / 269B 或者268C/ 269C 都唔應該拆線？
其實將條線縮，係因為價錢牌問題，因為縮短而減價，如果要等20分鐘，都預左客會取捨。宜家好多時候大家睇住ETA，我唸好多天水圍人都會想直出，因為兜元朗真係唔快。入沙田還好，返天水圍方向真係隨時出事。當然可以直接欖隧轉乘，不過有時等車等得耐同埋繁時欖隧等車去天水圍都好多人排隊，仲要冇位坐。所以拆線大家都會預計到自己出行時間，如果唔順咪搭屯馬轉輕鐵算。你去元朗睇下平時又有幾多人由天水圍坐269D 入沙田，因為已經直接跌左去坐鐵。
如果因為價錢牌問題，不如一條去洪水橋，一條去天水圍兜埋天北，不過估計可能變25-30一班。不過起碼cover 人口多左，希望搶番跌左落鐵既客。不過相信又會講元朗去天水圍班人點算，點解呢條線要搵呢條線做呢樣野？我只係覺得用呢條線搶左沙田線既資源，初心唔係serve 沙田去元朗同天水圍咩？如果元朗咁需要呢架車，好應該只係一條由元朗去天水圍既線，不過唔係269D。
其實只要做好轉乘，除左欖隧轉車，荃灣轉車未必係想像中咁耐，不過可惜城隧線都減班，就真係冇太多優勢。 |
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呢度唔多人諗呢方面野
不過就算當年黃埔都有呢個問題
預備有鐵->加租->換租客->新住個班只搭鐵
結果小巴執笠
巴士就算之前油麻地去唔到何文田
好多客都係同你地底轉黎轉去
都唔會搭地面免費車
與其話迫人搭鐵
不如話D客係不折不扣鐵派
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無質者，勿近
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