2013-14年荃灣區巴士路線發展計劃

原帖由 snake128 於 2013-3-11 20:09 發表
有人懶行有人唔懶行,呢個世界咩人都有架啦
細佬而家上水返學
我都可以39M轉278X,唔駛行咁多TIM,點解日日都要行條大斜落去搭天水圍堆車上大欖啫
快丫嘛,而如果30X真係快,大河道.沙咀道一樣吸引到人行去搭,行上地鐵同 ...

我唔係你點樣度出黎,
大河道巴士站行上去荃灣地鐵站
http://goo.gl/maps/JNbU2 - 290 米

同一位置行去大涌道巴士站
http://goo.gl/maps/zqA6T - 650 米,

上面有板友指 Google Map 數據可能有出入, 用政府個地圖可能更準,
但而家咁度都差成兩倍幾阿哥 ~

你呢個講法實情同呢個 post 初期有位板友叫人行過去坐車 (佢話需時五分鐘) 係冇分別的 ~

原帖由 s3n354 於 2013-3-11 19:43 發表


講真, 連建議30x行番而家原線上橋都有人嘈到咁, 係都要做荃景圍獨市生意,
行埋楊屋道真係諗都唔好諗喇

而家個建議根本唔係30x改線, 而係取消30x, 230x全日兼加回程
連234x回程經晒深水埗長沙道, 都要行埋滿樂大廈 ...

直去定原線去定還是楊屋道我冇意見
講來講去只不過因為只做荃景圍特快係唔係真係會唔夠客

234X仲有咁大個競爭對手係隔離
唔係搵佢做對比呀...

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 20:25 發表

我唔係你點樣度出黎,
大河道巴士站行上去荃灣地鐵站
http://goo.gl/maps/JNbU2 - 290 米

同一位置行去大涌道巴士站
http://goo.gl/maps/zqA6T - 650 米,

上面有板友指 Google Map 數據可能有出入, 用政府個地 ...

係另一個post
for reference

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=760894&page=1#pid2705744

又loop返轉頭, 叫人大河道行去大涌道搭車,
如是者40號都唔駛變觀荃特快, 荃灣真細小

原帖由 AVD1 於 2013-3-11 20:14 發表

1) 流水線個 part 基本上佢要入尖沙咀已經玩完
2) 柴灣角工業區已經有 234X 搶客, 仲有兩個工業區之間通勤客新 30X 已經做唔到 (另一個指荔枝角)
3) 柴灣角工業區要直達尖沙咀可以揀坐西鐵線 (如果起海盛路個帶去西 ...

1.又講多次
彌敦道>尖咀/紅磡/黃埔
少左原本既流水客唔代表唔可以係其他地方搵返
彌敦道>尖咀邊條線有車咪上邊條
唔代表30X冇份食
尖沙咀來往紅磡黃埔暫時得佢一條
2.工業區<>商業區一樣有客
3.楊屋道行過去又得,搭車過去又得
當然冇柴灣角果邊咁愉快

論做工業區30X當然冇238X做得咁興奮
但人口新30X多238X幾個馬位既時候
大家各有客路je

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 20:39 發表
1.又講多次
彌敦道>尖咀/紅磡/黃埔
少左原本既流水客唔代表唔可以係其他地方搵返
彌敦道>尖咀邊條線有車咪上邊條
唔代表30X冇份食
尖沙咀來往紅磡黃埔暫時得佢一條
2.工業區商業區一樣有客
3.楊屋道行過去又得,搭車 ...

1. 講極你都唔明 我懷疑你有冇坐過 30X ?
少左原本既流水客 根本無可能係尖沙咀搵番出黎
你個站除非同1 , 1A , 2 , 6 , 9 個d放埋一齊啦  唔係根本做唔到流水客
我唯一可以諗到既就係同35A 搶下少少咁嚕

得佢一條大哂咩 個個位獨市就代表佢有客支持? 咩理據?  

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-11 20:39 發表
1.又講多次
彌敦道>尖咀/紅磡/黃埔
少左原本既流水客唔代表唔可以係其他地方搵返
彌敦道>尖咀邊條線有車咪上邊條
唔代表30X冇份食
尖沙咀來往紅磡黃埔暫時得佢一條
2.工業區商業區一樣有客
3.楊屋道行過去又得,搭車 ...

1)
如果 30X 十五分鐘先黎一班, 仲要唔知道路上有冇其他因素而搞到架車唔知幾時黎; 但係同時我知道有又密又快 o既 6 系小巴, 你會點揀 ?
仲有, 你係唔係保證到將來新 30X 食到 o既流水客比得上而家 ?

> 如果比唔上, 客量即係比而家更小; 咁已經回應完第一點 ~

2) 工業區商業區一樣有客, 商業區係講緊尖沙咀係未 ? 西鐵線直達尖沙咀你會點睇 ?

即係如果你唔反對 30X 行返原線咁就仲好, 乜都唔需要搞,
只係要求 30X 行返原線就係咁簡單 ~

原帖由 969 於 2013-3-11 20:46 發表


1. 講極你都唔明 我懷疑你有冇坐過 30X ?
少左原本既流水客 根本無可能係尖沙咀搵番出黎
你個站除非同1 , 1A , 2 , 6 , 9 個d放埋一齊啦  唔係根本做唔到流水客
我唯一可以諗到既就係同35A 搶下少少咁嚕

...

如果有獨市就等如有客,
我諗 30, 51, 53 呢 D 線就應該客似雲來囉

我都係仲覺得 30X 咁改法係幫 234X 縮線
唔係話有冇人由麗城搭到尖咀個問題，而係中間堆客因為路線太長而令到脫班唔想搭
縮 234X 係可以幫番條線穩定班次，從而吸番班客
總而言之，利用轉乘解決兩線重疊問題可以話係好事，亦都可以話係無可避免咁犧牲咗麗城直去尖咀客
但係 30X 唔入荃中真係可圈可點

其實 30X 又要大涌道又楊屋道既仲有一條路揀
就係王少清站後轉左入海盛路
咁行除咗回程要跟 930 行之外，成條線仲可以同荃灣路平排
問題在於人地會唔會隔十幾分鐘俾架巴士入去製造嘈音

至於跟 243M 入沙咀道就可免則免
而家聯仁街左轉楊屋道盞燈較過之後
轉完彎由順燈改到要停燈
加埋沙咀道塞車...
仲有第日踢埋 40 入去就更加唔知點停站...

跟 42M 唔係唔可以
而且對於荃威嚟講路線比而家係直接咗
但係 30X 一定要夠車維持班次同埋食到咁多客
然後密車就會令到大河道塞上加塞
加埋條廢橋跟本唔可以升到地下既人流上去，到時只會地下有地下既塞，地上有地上既迫

除非 30X 西樓角路後上一上綠楊再行關門口街聯仁街轉左
不過睇怕咁行法又到荃威覺得煩而唔搭

仲要未計而家爵悅庭班客根本行去搭 238X 又唔係好差
踢埋 30X 過去又變相搶客
大涌道唔係區議員 BAN，而係得番 234X 十幾架車係應付唔到需要，搞搞吓就要加車，今年 RDP 都已經講明咗連 30 縮線都有難度...
倒頭來暫時就得番 RDP 個方法...

原帖由 969 於 2013-3-11 20:46 發表


1. 講極你都唔明 我懷疑你有冇坐過 30X ?
少左原本既流水客 根本無可能係尖沙咀搵番出黎
你個站除非同1 , 1A , 2 , 6 , 9 個d放埋一齊啦  唔係根本做唔到流水客
我唯一可以諗到既就係同35A 搶下少少咁嚕

...

講極你都唔明係唔係留返俾你自己用?

35A/41A果站位已經搵到唔少客
彌敦道要搭小巴既左右行返一段時間先至有車出現
的確可能冇原本咁多客
但起碼流失並唔係大

而且亦都幫補到大家咁為之擔心既客量