原帖由 HU6455 於 2009-12-4 01:54 發表 
一地兩檢唔係想像中咁易
最簡單係一地兩檢後, 香港至深圳既路軌設施係屬那方管制呢?
照西部通道一地兩檢情況, 路係香港管理. 咁西九一地兩檢, 路軌係咪大陸管呢?
香港一地兩檢, 係咪國內既市民都可以坐車到西九唔 ...
對哦，還有石崗停車處由誰管理？
列車在途中出事，要逃生到香港的土地，這些人算是在哪方境內？
若有人故意使列車故障，借逃生的混亂，避過入境審查進入香港，又點計？
Eurostar往英國方向，乘客在歐洲大陸車站出境，英國官員在過海峽隧道時／前才蓋印。
這是我睇書睇到的，都十年前，而家係咪咁我就唔知。
往歐洲方向，應該係在英國車站出境，到達歐洲車站後落車入境。
即係話，Eurostar列車本身大部分時間都係「出境與入境之間」，
但以法國路段為例，其所行軌道有TGV行，肯定屬於法國。
換返做廣深港，如果搞唔掂一地兩檢，可能係內地大站都加建口岸，
同埋香港直達車將會不多，大部分都係短途深廣車。
實行起上來都唔係太難既，我諗大部分香港高鐵客都係去京廣／杭福深沿線，
去杭福深如果無論如何都係要轉車，咁就順便在深圳入境。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-12-4 11:02 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2009-12-4 10:59 發表
對哦，還有石崗停車處由誰管理？
列車在途中出事，要逃生到香港的土地，這些人算是在哪方境內？
若有人故意使列車故障，借逃生的混亂，避過入境審查進入香港，又點計？
Eurostar往英國方向，乘客在歐洲大陸車站出境，英國官員在過海峽隧 ...
如果一地兩檢, 我估計車上的管轄權在大陸, 車軌及隧道管轄權在香港,
好似深西, 橋面管轄權在香港, 但橋底是大陸等.
or 大陸管轄權只在西九龍站的出入境柜位.只辦理出入境手續. 月台及車廂及香港路段就香港管轄,
車廂同時有公安及香港警員, 過了香港段警員是當普通乘客, 返過來公安在香港段也是.
不過內地接受這方案不容易
[ 本帖最後由 waichiu 於 2009-12-4 11:19 編輯 ] |
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對大陸ge城市黎講
開直通香港ge列車響意義上比開齊"三進車"有過之而無不及
響車站加個口岸又有何難
不過當然有一地兩檢就最有效率
其實由技術黎講
大陸人唔太可能坐高鐵落西九龍遊車河
第一係因為高鐵無得上車先補飛
如果要坐回頭車就要過關同出閘先
而且西九龍係終點站
一定會清客 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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原帖由 waichiu 於 2009-12-4 11:17 發表
大陸管轄權只在西九龍站的出入境柜位.只辦理出入境手續. 月台及車廂及香港路段就香港管轄,
車廂同時有公安及香港警員, 過了香港段警員是當普通乘客, 返過來公安在香港段也是.
不過內地接受這方案不容易
其實都可以俾雙方警察響福田或者龍華交更
不過如果咁ge話香港段確實用300以下等級黎起就OK |
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原帖由 DIH 於 2009-12-4 10:59 發表
對哦，還有石崗停車處由誰管理？
列車在途中出事，要逃生到香港的土地，這些人算是在哪方境內？
若有人故意使列車故障，借逃生的混亂，避過入境審查進入香港，又點計？
要逃生, 當然係會去指定地點集合, 即係好像落馬州支線總站一樣,
所以不需要擔心會有人借混亂. |
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原帖由 syp 於 2009-12-4 00:12 發表
短期來講, 除o左北京和上海沿線車站, 其他都要o係廣州或深圳轉車o架啦?
我諗唔只短期......好可能去到中期添
無錯, 香港段係可以駁通全國高鐵網,
但香港政府從來無向香港市民承諾過,
將來香港會有幾多班直達車(唔駛轉車)前往內地邊一個城市.
而且, 政府都講左, 西九龍站的發車, 大部分都係以新廣州站為終站.
北京/上海呢D大城市, 我相香港始終會有直達車, 畢竟有一定需求,
但班次呢? 香港政府無承諾過將來會有幾多班次......
可能, 每日只有2班車由香港去北京都唔出奇, 但龍華/廣州每日就會20班車之類,
當然, 數字上係點無人知, 但可以肯定的是,
就算去同一個城市, 龍華/廣州站的發車班次一定比香港多幾十倍.
至於華中等城市, 坦白講, 需求唔係話十分大,
香港可能幾日先有一班直達車, 什至完全沒有都有可能.
小弟到而家都唔係咁認同起高鐵, 但現時大局已定....
但我有一樣野想提提大家, 就係大家要有心理準備,
將來搭高鐵係好大機會要轉車, 一黎, 你去的地方未必有直達車,
二黎, 就算有, 班次都未必多, 未必符合到你的時間表, 到頭來好可能要係大陸轉車.
其實, 呢個都係政府班AO推銷的技巧.
佢地只係提及去北京10個鐘, 上海8個鐘,
大眾市民當然assume會有直達車啦, 但政府從來無講過話一定會有直達車.
如果將來大吉利是真係只係得往廣州的高鐵, 市民都無得罵政府.
[ 本帖最後由 AVW56 於 2009-12-4 17:44 編輯 ] |
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原帖由 AVW56 於 2009-12-4 16:58 發表
我諗唔只短期......好可能去到中期添
無錯, 香港段係可以駁通全國高鐵網,
但香港政府從來無向香港市民承諾過,
將來香港會有幾多班直達車(唔駛轉車)前往內地邊一個城市.
而且, 政府都講左, 西九龍站的發車, 大部 ...
其實要轉車, 都唔係大問題...歐洲鐵路好多都要轉,
但最緊要轉車班次要夾到時間..唔駛等太耐, 又要預
返delay 等因素....當然, 直通車會比較理想...
而其實硬件係度, 包括月台數目等基本硬件, 將來實際
班次其實可以因應乘搭人數, 內地車務情況等, 再調整,
而呢個調整空間仲可以好大, 反而唔駛咁早擔心... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 AVW56 於 2009-12-4 16:58 發表
我諗唔只短期......好可能去到中期添
無錯, 香港段係可以駁通全國高鐵網,
但香港政府從來無向香港市民承諾過,
將來香港會有幾多班直達車(唔駛轉車)前往內地邊一個城市.
而且, 政府都講左, 西九龍站的發車, 大部 ...
講真，而家京九、滬九直通車都只係隔日一班，
即使變成高鐵，客量有所增長，都可能只係每日一班，
因為同飛機比都鬥唔贏。
高鐵會搶到客的地區，我諗北至武漢、東至福州已經係極限。
只要珠三角及潮汕閩吸引到多人搭，就合乎我心目中的使用量。
再者，相信單是廣州、東莞等的客量，已足以支持香港高鐵。
而廣州南站設於番禺，相信有一班目的地係珠江三角洲西部的人會選搭高鐵再轉車。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-12-4 17:24 編輯 ] |
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