如果中九龍幹線通左係咪應該98S行先啱？去美孚快咁多，坑口寶林冇理由仲要兜上山先再出
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確實坑口本身都無乜嘢廢線可以cut，頂盡攞埋98B資源去用
而95M呢啲山上資源擺落山下，唔多妥當
上面數客數據都清楚見到
有唔少 康翠秀茂坪 乘客搭98A/C落坑口
鑑於290/A唔到醫院街市，呢兩條線一定要至少留98A喺度
呢度頂盡縮短98C套 一正一蛇
另外我會傾向298C工業邨開順走
呢度會食到唔少113/298E既流水客，298E宜家客量下跌之下，都有套車空間
退一步，宜家牽涉到 康城、百勝角、昭信路、影業路 新人口
本身298X/C/E都加咗三四架車落去
我覺得未必一定要用車數目無加減
康城坑口本身夠新客去撐起一條全日線，加車誘因其實大過795X/793唔知做緊乜嘢
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宜家講緊98E分流98C山上客
98S點分流山上客？
上面俾曬行車時間你98S快過98C大約6分鐘，298C快98C約15-20分鐘
要吸引新客，98S有用但著數唔大
不過睇你都只係介意興田有無車直飛長深荔
咁不妨睇下795X有無改線既空間
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有樣野好奇怪
Target 做坑口居民既路線如果行坑口全圈, 山上派就會群起反對話太浪費時間 / 資源
但調返轉 Target 做山上客去坑口既線，點解一定要 98A/C又外圍又入面全圈, 而唔可以 290 走線搞掂？
真係雙重標準到一個點
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-8 16:59 編輯
castanopsis 發表於 2023-11-8 09:37
荃葵多人返工過沙田好多
睇返隔離寶林，290好多時都多客過798
繁時線理論上係條走線全日客量嘅峰值（aka全日最多人最多客需要嗰條巴士線走線），而大把例子係越做越加班，甚至全日
（當然有其他因素，例如其他線分薄客源等）
呢個指標絕對有用過你成幾個、甚至十個變數一齊變去推論 |
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castanopsis 發表於 2023-11-8 16:35
確實坑口本身都無乜嘢廢線可以cut，頂盡攞埋98B資源去用
而95M呢啲山上資源擺落山下，唔多妥當
單單縮短 98C 得 1 正 1 蛇，起碼要加 6 車先夠做康城開的 298C，坑口仲要得半圈，咁倒不如推客 98 轉乘，296C 加 298C 班次唔會好差。95M 換 98C 拆線，山上誘因可以係 98C 唔駛減班，用埋 98B 交數，係可以開多幾班 98E 比山上。
98A 坑口本身作用都只係比人上山用，本身有 290 290A，即係補返將軍澳醫院就冇問題，亦都唔駛用到 98A 咁密車，尤其是繁忙時間個位數字班次來回兜坑口全圈絕對係浪費。我會認為 98A 同 93A 對調總站，留 20 分鐘一班來往將軍澳醫院同山上，釋放資源，至少 1 正 2 蛇，做 298C 對坑口而言更有好處。
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斬98A/C入寶林(共減4部)
新都城總站多左兩條線
93A/K要交數其實好合理
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-8 18:12 編輯
改線FF L乜L都話要改線/分拆
其實客量實力去到舊68X嘅程度
先有足夠誘因同成本效益去分拆
原地一拆二，就算日間15變30
兩條線overhead嘅成本都會多過一條
更莫講話25-30
仲未計去到25-30個班次，連尾站/15搭開快又密嗰班客都倒走埋
唔計逆向（夜晚出城、朝早市區返入去），一般相信日間至少12，甚至10以下，先值得走去分拆然後做到各自至少20分鐘一班（當然有其他因素）
巴膠成日沉迷計時上車到落車嘅最佳時間，唔講埋等車轉車等嘅整體乘車體驗
一係等半個鐘車就係為咗分拆完做到嘅行車最短時間
一係就係轉車，又要兩程都唔使點等，再加埋要加士居道、漆咸道順暢唔點塞車
十次唔知有冇兩三次做到快過非直出但一程車door to door (door of your home to door of your destination, not bus doors) 嘅總時間
然後搭咁多次車再拎最快嗰次話好快
樣樣都咁好彩嘅生活小確幸應該係去買六合彩，而唔係cherry picking
純粹滿足自己心靈，但自然永遠都貼近唔到乘客實際需要
繁時單向分拆或好似而家咁嘅特車
已經係最好嘅平衡
繁時需求較大，供應上可以entertain到比較多地區嘅直出，已經非常合理
最多話研究下啲繁時特有冇需求同空間再加班
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小學雞淨係識執人口水尾
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