［討論］298X下繁客量

kay 發表於 2025-10-12 17:11
或者咁講調景嶺唔係一無事處
好似793 796X都有唔少人搭
問題就應該係呢區出去

796C以前調景嶺一個站可以落二三十人
調景嶺比人打劫又唔會劫曬，同埋新線幾乎唔會預佢（有份或尾站直出）啫
加上路網問題，而家幾乎一定係頭站（新線又唔會夠客比佢寶順路直出）唔考慮等車時間，290變290X都叫掹車邊地有得菠蘿雞下車程快咗都唔算太差
佢保住793同796P/X都好夠，本身795X/793單嘢都掉咗唔少資源落去
成個pool計本身厚底，就算比人打劫完再加埋合理保償下都唔會太差

castanopsis 發表於 2025-10-12 00:22
係，290E第一代其實同招標範圍無關係
所以都幾有興趣知道九巴究竟係乜嘢原因/阻力，最後無加到價
當然，$1 ...

其實點解一件事無發生要有原因或者阻力，而唔可以唔做/無做呢？

定價本來就係藝術多過科學。即使票價有框架，但都只係框架而唔係準則。
你見加快改慢延長縮短都唔一致，最近平、貴到離哂罩都有，
即係偏向寬鬆而唔易ban。

夾硬要搵個原因的話，290E就算係新線定改經將藍，
差距都係290系內果種差距。
290唔停秀茂坪四順、290X尚德後接爬山都無貴到啦。
差唔多照抄乜都唔郁有乜奇？

castanopsis 發表於 2025-10-12 13:43
我個解讀有少少唔同
調景嶺確實好難做，但去荃葵，似乎係少數值得調景嶺尾站既例子
795X呢啲，巴士油麻地 ...

首先，290 系荃葵個行法係集中做工商區，好多住宅都掃唔正，
服務對象係將軍澳同觀塘居民，一開始唔預做荃葵去將軍澳嘅通勤客，
後來先加 290B 同 290E，但都要靠黃大仙先叫做有少少成績；
想做呢班通勤客，係事必要掃正住宅區，例如深入青衣嘅 49，
如果要班客出荃灣或葵涌轉呢條逆走版 290 就真係吸引力成疑，
因為佢哋仲有其他選擇，如青衣南可以搭 X42C 去黃大仙轉綠綫，
東北葵搭 38/40P/42C 轉，青龍頭、深井同西約就搭 234D，
屯門更有 61X/62X/258D/259D 任君選擇，唔見得唔夠轉 290 方便。

其次，個人都好懷疑究竟呢班逆向通勤客係咪真係咁值得做，
尤其係知專同聖方濟各班大專生，佢哋行去地鐵站點都就腳過 PTI，
搭 MTR 仲有半價，睇下其他近 MTR 嘅大學咩情況就知巴士好難做，
至於入境處，依家繁時已經有 290E，而且仍然未養到客；
當 798P/X 開埋早繁逆向都唔肯試吓直達調景嶺，呢班通勤客真係咁好做？

796X 紅土仲有客一來如樓上 kay 版友所言，鑽石山轉綫始終比較麻煩，
二來 796X 紅土個行法掃正當區嘅住宅，加上朝早逆向嘅路況尚算穩定，
所以吸到逆向客，290X 係因為安達臣無鐵，通勤同返學都係得佢；
但一來荃葵 <> 將軍澳班逆向通勤客嘅交通選擇唔係得 290，
二來依家上繁西隧塞車，龍尾周不時去到海麗邨甚至係美孚，
290 改行中九幹肯定要塞呢一段，朝早東行嘅車程優勢要打折扣，
分分鐘又趕返嗰班著重穩定車程嘅返工客落鐵，真係咁好做？

再者，就算調景嶺有逆向通勤客，都唔代表值得犧牲埋非繁客量，
望下全日嘅 796C 要變身 793 兜埋將工、康城同九龍灣做大流水，
795X 直頭放棄埋調景嶺尾站，就知調景嶺非繁巴士係好難做，
但寶林起碼仲養得起 798 非繁客量，中九幹版 290 寶林做尾站，
一來有收視保證，二來順理成章行將隧做埋興田，客源更廣泛。

最後，290 就算改行中九幹都唔一定行埋 T2 同將藍，
經啟福道、觀繞及將隧亦可以，直達調景嶺唔一定係最直接走線。

s3n370 發表於 2025-10-12 19:00
其實點解一件事無發生要有原因或者阻力，而唔可以唔做/無做呢？

定價本來就係藝術多過科學。即使票價有 ...

A28X同690S一樣冇貴到
收貴定唔收貴背後好多原因甚至涉及政治角力同地區反彈，風險大難度高難講得通咪唔收貴你
係呢度班中二病仲緊張過巴士公司班睇數佬，工又唔係佢返，遊說工作又唔係佢做，壓力又唔係佢受

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-11 00:00
如果有平價小巴或真純駁腳巴士先有機會拉290
新區用長途做新區獨市接駁，九公想凱婷都唔會比，呢度唔係西 ...

拉架行將隧俾人轉車都唔會拉290
類似67A咁

siupy 發表於 2025-10-12 19:30
拉架行將隧俾人轉車都唔會拉290
類似67A咁

其實中九開，係好應該開 290 特快班次(貴價版)經將轉中九

將 263 同一個成功模式複製

exitd1 發表於 2025-10-12 15:49
新特快（當佢叫X290）寶林出既問題係，如果290正線仲健在，X290係寶林就會搶自家290客，290定位就會模糊 ...

就算中九幹版嘅將荃真係會出現，都睇唔到有同依家嘅 290 並存嘅可能性，
無論係直接將 290 改做山下特快（兼加價），定係另開全日新線踢走 290，
康翠、寶達 <> 荃葵都事必趕落 290A/X，後者車程一定變慢，
仲有一個選擇係 290 行到寶達先至改行觀繞、中九幹同三幹，
影響一定最細，不過山下都係會覺得慢而搭鐵，仲少咗班黃大仙客，
咁就不如乜都唔做，維持依家將荃線 290/A/E/X 個格局好過。

siupy 發表於 2025-10-12 19:30
拉架行將隧俾人轉車都唔會拉290
類似67A咁

去到玩將轉轉車又會kick第二樣
就係黃巴隨時又要玩話啲人要去沙田同機場
變咗98+797方案懶公平先落到台

既然為咗將藍都開咗唔少將藍線，而98都冇做康城站，無故意谷將轉
影業路處理方法可以近似，唔需要太刻意攬住個將轉

SE7378 發表於 2025-10-12 19:40
就算中九幹版嘅將荃真係會出現，都睇唔到有同依家嘅 290 並存嘅可能性，
無論係直接將 290 改做山下特快（ ...

290成條搬落中九幹就算唔寶林直出都係寶林開跟96入境處出
而唔係調景嶺出要寶林坑口客入調景嶺圈食燈
調景嶺尚德仲有290X
寶林坑口唔通碌290A去荃灣咩
調景嶺點有客都唔會重要過其他區

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 11:30
A28X同690S一樣冇貴到
收貴定唔收貴背後好多原因甚至涉及政治角力同地區反彈，風險大難度高難講得通咪唔收 ...

如果收費同值唔值得做係有條程式，都唔駛講AI，
幾十年前嘅科技寫條程式gen出嚟咪得，駛鬼寫RDP 諮詢 運吉審批咩

巴公入面返得工嘅，唔通剩係避地雷跟住指引做咁少事，
砌個故事幫凱婷阿sir madam諗埋點保住佢seafood係基本，
隔離230R點搞咪似係實際操作囉。根本各行各業都係咁。