淺談運輸署對觀塘道車流的限制

gu9434@24 發表於 2018-8-13 21:36
人口增加係只係一個起因
問題重點係道路交通政策一路以來都沒更新
沒規劃中未來人口增長所引起既交通問 ...

新清真系睇彩數，同樣星期五八點鐘上車，科大落彩虹。好順暢五個字落到又有，塞到八個字先落到都有

Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-13 20:30
咁套用返你一開始既導論
而家安秀道冇直達線去觀塘
唔代表而家冇需求去觀塘

我嘅睇法係應該減低不必要嘅人流前往觀塘，而轉乘乘客就係其中一種所謂不必要人流，佢地係可以去彩虹、啟業等地方去轉乘

利用剩餘資源及運載力冇錯係啱，但係問題係而家出嚟個效果係多人嘅繼續爆，冇人搭嘅繼續冇人搭

當而家局方以觀塘道負荷太大為由，拒絕為安達臣提供來往市中心嘅巴士線，係咪應該考慮疏導轉乘呢啲不必要前往觀塘嘅人流去其他地方，從而做返應做嘅野呢？

KV8948 發表於 2018-8-13 20:48
去新界東/西如果唔趕時間主流都係官塘轉車，尤其繁時，落彩虹轉車預左企硬。

如果想減低官塘負荷，運吉應 ...

冇錯呢個都係一個方法，但前提係居民要有轉乘線駁去彩虹德福

算法應該是單純的quota？

nickk 發表於 2018-8-13 19:58
其實運輸署已經將安泰安達購買日用品同消遣用89A小巴從觀塘轉移到淘大同德福，現在淘大商場人流比雙安入 ...

呢個係一個好嘅例子，正正就係將居民生活帶到其他地方，減低觀塘人流同壓力

正如係文中都有講，轉乘線就順手可以疏導人流去德福、荷里活、黃大仙中心等地方，令真係要去觀塘嘅人有直車去

toyl 發表於 2018-8-13 23:25
由回歸開始，運吉係極度唔願意去搞新的巴士專線。
搞得出嚟唔係繁忙道路，只係個別位置方便巴士改經（例 ...

當然這是一個想像
但最低限度既巴士專線(東行九龍灣站至創紀之城 西行牛頭角至啟泰苑)
係現時情況下確實有需要..

兩繁東九只要稍一意外就整到成條長長既巴士龍
乘客趕時間 結果提早落車推哂落鐵路系統 如果齊齊逼爆
對乘客絕對唔係一件好事

東九交通今日搞成咁主要係多左跨區通勤同埋偉業街一帶發展帶動左更多車入東九一帶
但整個通路網沒提升


這兩年九記都頻頻開繁時特車 做這班通勤客
證明左有市場既同時 亦都反映左對交通流量既負荷

未來整個東九仲會有人口增長..通路政策唔再更新的話
觀塘道車流只會更大..意外跟塞車既情況更客易發生


以前 最少都會想像觀繞如果可以駁落龍翔道　塞車問題會解決..
結果現在觀繞一到兩繁一樣會塞車 西行落太子道東都一樣中招

(上星期五 下繁5點半已經開始塞 仲要塞到兩邊都係九龍灣一帶慢流)

10598C 發表於 2018-8-13 23:45
我嘅睇法係應該減低不必要嘅人流前往觀塘，而轉乘乘客就係其中一種所謂不必要人流，佢地係可以去彩虹、啟 ...

雖然呢個大方向唔係錯，但我好懷疑仲有幾多空間可以去做

好似 23M，其實我好懷疑有幾多順天人真係用佢 BBI 落觀塘轉車，
就算扣除呢班客，四順來往觀塘的需求唔見得會因此大幅減少

當然而家應該要加返 26M 轉乘

如果為左分流，而各小區都開條彩虹轉乘線，或者爆多條線落淘大德福，
始終彩虹唔似得觀塘九龍灣真係有返工行街人流，分分鐘圍唔到數，用既資源不減反增

黃大仙就比較多野行，但本身有條 290A，開多條平價駁腳線誘因唔大

呢幾點係現實

反而如果想分流人走的，藍田山甚至油塘係可以完全唔經觀塘道出巿區，
至低限度 16X 應該要全日，215X 下繁應該都要加觀繞特別班次，
將一堆坐車經觀塘而唔係真係觀塘上落既客分走，減少巴士流量的效果
分分鐘仲大過你走去分走轉乘客

MCMoore 發表於 2018-8-13 23:42
新清真系睇彩數，同樣星期五八點鐘上車，科大落彩虹。好順暢五個字落到又有，塞到八個字先落到都有
...

暑假期間交通比較順暢都還好
9月3日開學後應該都會返去日日都係新清排隊等落山

如果單計轉車/駁鐵
隨時落藍田轉會比經新清/觀塘更穩陣

10598C 發表於 2018-8-13 23:54
呢個係一個好嘅例子，正正就係將居民生活帶到其他地方，減低觀塘人流同壓力

正如係文中都有講，轉乘線就 ...

問題是當一開觀塘線，自然有人去轉車，而轉車客愈來愈多的時候區議員自然要求加車，從而加重觀塘道負荷。當然不停觀塘站附近巴士站可以，但是做不到APM一樣偏離原意。我是運輸處也會寧願不凖開，否則一開先例只會自找煩惱，例如他日啟德要求

我認同其他人説把觀塘壓力轉移其他有剩餘空間的地方，不過其實政府應該做更好規劃，可能將中秀巴士總站起緊野嗰到應該發大到樂富，之後安達臣興建一個類似石門的商廈區，令對外交通負荷少一點，造成一個觀塘山上生活圈

053h4 發表於 2018-8-13 23:22
3條線現時估計共13000-14000人，回程有人撘619,睇你點睇。

所以呢？

四順咁既人口數目，再吸埋安泰新客，落觀塘都只係做到頻密而唔係車鏈班次，仲要三線鬥頹，
安達開線落觀塘會變車鏈，簡直係危言聳聽

開小巴就變車鏈⋯


當然應該要滿足居民訴求，但一方面客觀事實又係
而家安達泰去觀塘的需求，已經由一眾路線吸納，
各條線都有客量增長，但唔見得難以應付需求

點解我提出拉 11X？因為多功能而且食水深，
走線可以吸到班唔介意貴同兜秀明道既客，但同時
收費又足以令一班客繼續坐返現有平價線上落山

重點係唔見得要加車加班

安泰落觀塘真係坐返 23 23M 26M 好過，
但如果想做安達觀塘，又唔想變車鏈線，根本可以由收費同走線做手腳。
但而家本身有齊 13M 93A 95M 98A 等線分走呢班客，開多條就變車鏈根本係危言聳聽


反正而家就算開線做安達觀塘，都唔會有客用佢駁港鐵