[路線消息]
九巴41M、43、44、243M減班
火..
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青富上青衣站再落青衣邨先過橋咁重口味
真係不知何日到荃灣
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應該合埋 42M 243M
長宏落青富，兜涌美 青碼去青機
返轉頭兜青衣邨長安
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41M 唔夠人坐打劫青南荃灣直車 49A 幾好笑
仲要人地陪你兜青衣邨，點睇最多都喺49M青衣站落青敬路直出荃灣，仲要人兜翻入去，想搭唔經你地好憎嘅長安咪行出青敬路囉
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kingprowm 發表於 2026-6-15 10:28
其實青衣去荃灣有需要一街一線嗎，呢類線價錢牌唔靚，旺丁唔旺財，都唔慌有肉食，根本浪費資源
好早覺得 ...
所以43B先改去青公， 咁多條線喺內街嗰度爭生意 |
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41M客量差，當然要諗方法去改善客量，否則係步向取消命運 |
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本帖最後由 brian 於 2026-6-15 22:20 編輯
kingprowm 發表於 2026-6-15 10:28
其實青衣去荃灣有需要一街一線嗎，呢類線價錢牌唔靚，旺丁唔旺財，都唔慌有肉食，根本浪費資源
好早覺得 ...
唔係荃灣一街一線
係青衣每條邨都要有一條線經長安出荃灣
（無論係巴士定小巴）
41M 純粹執雞嘅角色嚟講係連雞肋都不如…
荃青咁多條線係要執
但每條邨嘅山頭主義+cut 一個站都要補償咁滯嘅做法
談何容易
所以應該藉德士古道改善工程所帶來嘅好處去重組
起碼43B行德士古道天橋、49A行南橋嘅時間優勢細咗 |
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本帖最後由 WR309 於 2026-6-16 14:08 編輯
唔爭論, 你可問問葵青同荃灣區議會正副主席睇睇有關居民文件, 當年係話慳6部車㖭
正如呢處已經有好多位朋友所講「一街一綫」同埋要補償問題,
41M個情況已經係最高危, 只要49X雙分同243M已覆蓋到服務範圍;
另一條眼中釘就係被88D打到殘嘅43M, 同樣地加42葵青劇院-青衣雙分已經可以上路,
只係因為低地台問題搞到膠著,
如果唔係九龍公司唔會走去加43/43A>42A轉乘, 諗深一層大家知乜事,
就係想你新都會唔好睇車上咗先, 留後嘅你可以搭到返青衣區內先轉車
荃葵青區內綫其實設計上已經不合時宜,「一街一綫」只係攪炒,
好老實說短途綫做到20分一班以上, 一個full combo走車的話, 行路出荃灣/返青衣係等同搭車時間,
最少碼頭、長青、長康一帶已經係咁, 舉例長康行到落愉景新城快腳只需55分鐘,
到頭啲客來連幾蚊, 寧願飲多杯茶、買多條菜食都唔畀你九龍公司賺
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天空之神 發表於 2026-6-16 14:47
當年直頭想 42 縮落甘泉
成個荔景山送比小巴做
依家都縮唔到lu，成個荔景山靠佢入青衣， 唔通叫人行山上去上路揾42C咩 |
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（405剩係平日開兩繁)