［自己巴士自己救］104數客仔

原帖由 111 於 2015-5-31 20:21 發表
近排經常見新巴104出堅城-->旺角特班，早至9am、下午1pm都見過..唔知係咪恆常安排

可能係做過對岸總站實過鐘, 索性做旺角短棍唔駛私走, 然後旺角起回程返西環

仲有一種可行的辦法就是換904和905去到深水埗改為入白田甚至澤安，讓白田客重拾搭巴士過海的興趣，而104就可以攞正牌縮去旺角。

反正904和905在長沙灣荔枝角美孚基本上冇乜過海客，而且已經有大把流水線服務西南九龍與西北九龍，904和905冇必要碌到去美孚。

原帖由 tracytracy1998 於 2015-5-29 19:12 發表
尖咀白田線唔係無得諗嘅。。。
‘社會責仼’4隻字加個行政指令就乜都得。。。
不過以老九的慣常做法。。。
應該都係抽2D，2E，104水，開條60分鐘1班既‘202P’，澤安白田南山達之路--旺火--新填地/上海街--尖碼麼地道紅火紅碼，1-2架單層搞掂。再加個$4.2轉乘塞住區議員把口。咁長里數，仲可以屈到203價添

再唔係，咪整條類似82B全日版嘅’202M’，駁住石硤尾站，‘輔助’下條綠小囉

點解長久以來在來往西南九龍與西北九龍的彌敦道流水線方面，九記咁有心機搞到例如2號和6號，但例如白田版本的九記卻死都唔肯搞？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-9 08:42 編輯 ]

104最出名的地方莫過於巴士公司對佢大玩「301化」政策。

請問在紅隧口乘搭的104港島方向，紅隧口的起載車大約佔幾大比例？

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-9 08:41 發表


點解長久以來在來往西南九龍與西北九龍的彌敦道流水線方面，九記咁有心機搞到例如2號和6號，但例如白田版本的九記卻死都唔肯搞？

大角咀都唔算搞得好，白田唔搞都好正常。

我唔太明樓主純粹跟一個單對評估成條線有乜關係

呢種文章早應沉底 只係有心人不停推上面

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-9 00:31 發表
仲有一種可行的辦法就是換904和905去到深水埗改為入白田甚至澤安，讓白田客重拾搭巴士過海的興趣，而104就可以攞正牌縮去旺角。

反正904和905在長沙灣荔枝角美孚基本上冇乜過海客，而且已經有大把流水線服務西南九龍 ...

你真係未見過下繁904&905係東京街個站已經坐滿甚至企住出MK等過海...

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-9 08:41 發表


點解長久以來在來往西南九龍與西北九龍的彌敦道流水線方面，九記咁有心機搞到例如2號和6號，但例如白田版本的九記卻死都唔肯搞？

唔見得2同6幾有心機...
2其實一路都有D客仔, 同埋佢耐唔時都要好似44咁去救其他線~
好多時佢既班次比時間表疏得多~

6就因為同6A合併之後班次好左好多, 多左班客回流坐到好似6C咁~
搞到佢又肯出多兩錢肉緊做客JE~

而另一個重點係, 呢區就算近鐵路果班人, 靠晒鐵出入既比起其他區都唔算係好高百分比~
事關除左部份線密車之外, 紅VAN係路面做到既時間同埋巴士出MK唔比紅VAN慢好多...
都係班客肯唔行去地鐵站搭鐵既主因~

原帖由 tunghang 於 2015-6-21 10:41 發表
大角咀都唔算搞得好，白田唔搞都好正常。

大角咀又係頭痛位...想搞大又比路面塞死, 想用少D車又有班人無車坐~