2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 053h4 於 2014-2-21 15:38 發表
其實33A問題, 之前都應該有人講個, 買價相對太低
落荃灣車程長, 去旺角又日塞夜塞
加上好多都係分段客

佢應為減到30分鐘叫維持社會責任
葵涌邨算近地鐵站, 巴士好難搶啦

我覺得一係33A縮短到葵涌村-深水埗或者會有 ...

其實33A分段客已經唔係太多，葵涌邨/大窩口往來九龍（美孚回程除外）都係俾全程價$6.1

不過比起其他行車時間同收費相約，而有錢賺的九龍內陸流水線（例如1A、2A、26），
33A係少左好多九龍內陸流水客，有幾多人會搭佢往返美孚至大角咀之間？

33A如果變成深水步 - 葵涌村循環線，順時針荃灣路 - 德士古道 - 大窩口 - 葵涌村 - 葵興走人，
4-5架車就夠行，剩返車隊同41重組，抽幾架車開土瓜灣/何文田 - 旺角 - 葵涌村 - 荃灣特快，盤數會靚好多…

原帖由 S3BL100 於 2014-2-22 00:52 發表


其實33A分段客已經唔係太多，葵涌邨/大窩口往來九龍（美孚回程除外）都係俾全程價$6.1

不過比起其他行車時間同收費相約，而有錢賺的九龍內陸流水線（例如1A、2A、26），
33A係少左好多九龍內陸流水客，有幾多人會搭佢往返美孚至大 ...

1/ 33A欽州街返荃灣有分段架,呢堆客佔全條線一定客量.
2/ 現時有很多線行車時間不足,所以重組之後,便會大幅增加行車時間,以穩定班次,因此學以前新巴咁2-3部車拆一條線,在九龍南是不可行.

33A是繼41,45之後另一個難題,甚至比41,45更難解決.

我準備就巴士發展進行反建議,內容是41取消,45加5部車,班次繼持12/15分鐘一班,先游說九龍城區議會支持兩線合併以加強班次穩定性,
再游說葵青用線換線方式接納41取消,包括249X/948全日(換249X全日較有把握,換948全日至少要取消3條全日線才換到).

其實現時32主要客源是來往石圍角和華員村返放學學生,所以將32和36A似乎可行性低.

原帖由 FBI2 於 2014-2-22 08:17 發表


1/ 33A欽州街返荃灣有分段架,呢堆客佔全條線一定客量.
2/ 現時有很多線行車時間不足,所以重組之後,便會大幅增加行車時間,以穩定班次,因此學以前新巴咁2-3部車拆一條線,在九龍南是不可行.

33A是繼41,45之後另一個 ...

33A/30X/38A/238X如此重組，如何？
33A/38A 合併為33，海濱花園 - 西九龍中心，經新區 - 興芳路 - 美孚
30X 於荃灣加經楊屋道及海濱花園，九龍改行西廊及尖沙咀，上繁南行及下繁北行不入海濱
238X 改繁時單向線
新線 33X，海濱花園 - 尖東康宏廣場，經新區 - 興芳路 - 美孚 - 西廊 - 旺角 - 油麻地 - 中港城（南行）
另外，32/36B 合併，及35A上呈祥道，是否可以？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-2-22 08:46 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 22-2-2014 08:26 AM 發表
其實現時32主要客源是來往石圍角和華員村返放學學生,所以將32和36A似乎可行性低.

40P

不過其實32/36A合併大可以行番上路，
36B就做葵涌道(美孚西橋特快/類287X三幹循環) ,
咁樣36B/36X就係真特快，資源更少收更貴

東北葵35A做晒，要快車拉埋31B/35S自己拆掂佢

辦法總比困難多，減車吸客方法多的是
九巴唔會諗唔到，呢份野反檯玩野居多

原帖由 LAK2 於 22/2/2014 09:36 發表

40P

不過其實32/36A合併大可以行番上路，
36B就做葵涌道(美孚西橋特快/類287X三幹循環) ,
咁樣36B/36X就係真特快，資源更少收更貴

我就唔係幾鍾意上路，
如果 40P 全日 (我堅持叫佢 32C，用第二個冧吧以免與 40 混淆)
咁食咗 36A 嘅 32 同埋 36X 全部去哂下路都得，
甚至可以因為石圍角有另一條線落昌榮路同葵芳，
搵埋 32M 找數。

原帖由 mak5052 於 22/2/2014 08:44 發表

33A/30X/38A/238X如此重組，如何？
33A/38A 合併為33，海濱花園 - 西九龍中心，經新區 - 興芳路 - 美孚
30X 於荃灣加經楊屋道及海濱花園，九龍改行西廊及尖沙咀，上繁南行及下繁北行不入海濱
238X 改繁時單向線
新線 33X，海濱花 ...

33 大方向可行，可惜海濱←→大連排唔夠快。
繁時恢復 38P，有一兩班車經青山公路直行會好啲。
（回程除熊貓之外靠 40 > 238M 解決）

至於 30X / 33X，
繁時已有 238P 行西九龍走廊，
楊屋道已有 238S、新區已有 237A，
定係你想連呢幾條繁時線都唔要？

238X 有堆中港海鮮客（連 63X 都縮咗，
由嗰度返長沙灣道已經無其他路線），
要 cut 都幾麻煩。

30X 食哂的話班次要加唔少，
再加上同 39A / 39M / 238M 重疊，
連帶佢哋都可能受影響。

其實最好查一查非繁時 30X 同 234X
過咗荃灣市中心剩番幾多客。
如果兩條線北行同一條路（譬如 30X 改由尖麼開），
搞定點聯合班次效果會比而家好好多，
到時甚至非繁改到 20 分鐘一班都得。

當然，至少要等觀塘線拉到黃埔
先至比較有機會放行 30X。


[ 本帖最後由 238X 於 2014-2-22 10:56 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-2-22 08:17 發表


1/ 33A欽州街返荃灣有分段架,呢堆客佔全條線一定客量.
2/ 現時有很多線行車時間不足,所以重組之後,便會大幅增加行車時間,以穩定班次,因此學以前新巴咁2-3部車拆一條線,在九龍南是不可行.

33A是繼41,45之後另一個 ...

249X 全日既資源， 個人覺得應該由 49X 重組度得來至於 948 全日問題， 其實成個青衣已經會取消 43M, 再建議埋犧牲 41， 理論上應該有足夠資源， 而且 948 本身已經有自己既掛牌車， 同埋西港島線， 南港島線相繼通車， 新巴都要減車 free 到資源出來， 但如果真係要取消多一條全日線, 只好取消 41M, 其他已經減無可減

原帖由 PS8851@182 於 2014-2-19 17:03 發表
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/2014/04r.pdf
31 skip 安蔭, 20 分鐘一班
31B extend to 石圍角
35A 加兩部電動單層
35S cancel
35X 安蔭特快TSTE
41 長安九龍城, 30 ...

邊條粉腸諗,32繁忙時間行,31b行繁忙時間去石離,其他時間去石圍角.講真抄73行車方式.葵青种方式,ban硬因沒有人分別你去哪,只有分巴士線.太多巴士線抄兩味,不如走白牌

原帖由 LAK2 於 2014-2-22 09:36 發表


40P

不過其實32/36A合併大可以行番上路，
36B就做葵涌道(美孚西橋特快/類287X三幹循環) ,
咁樣36B/36X就係真特快，資源更少收更貴

東北葵35A做晒，要快車拉埋31B/35S自己拆掂佢

辦法總比困難多，減車吸客方法多的 ...

35A一斬二
235X肯定有客，不過36B行葵涌道分流唔到235X多左客源爆出來既客
35A縮到奧運，繁忙時間都有保證
朝頭早好多長沙灣，深水埗客
將31B，同石蔭上左32/36B去長沙灣個ｄ谷返落去搞掂
夜晚更加0問題，31B來一部頂一部
雖然我係總站見識過6-7點2X分鐘一班

最煩係大角咀出深水埗長沙灣，所以我前面先話將18個路線褪一褪(粵音tan3)
變成長沙灣－大角咀－旺角，甚至旺角個段都可以斬埋既，不過呢段又係獨市

原帖由 238X 於 2014-2-22 10:30 發表


我就唔係幾鍾意上路，
如果 40P 全日 (我堅持叫佢 32C，用第二個冧吧以免與 40 混淆)
咁食咗 36A 嘅 32 同埋 36X 全部去哂下路都得，
甚至可以因為石圍角有另一條線落昌榮路同葵芳，
搵埋 32M 找數。 ...

叫40A都得既，反正都係順序編英文字母
如果石圍角梨木樹ｄ車落晒葵興葵芳，咁33A又多一個理由cut
然後37又可以直接做葵涌邨－葵盛，直出，不經葵芳
如果可以用富安樓個站做總站就最好，好似32擺街站
咁又唔使cut左大窩口邨服務

32M大窩口國瑞路又係獨市