將軍澳支線（137區）走線已上載法定規劃綜合網站
火..
[複製鏈接]
|
本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 14:27 編輯
咁就要睇埋西隧食唔食得落
食得落就一天光晒
食唔落的話係引導唔到
宜家東隧有時可以倒塞出跨灣大橋，六幹通晒後只要東隧車龍縮到唔好塞住將藍慢線就合格，唔係的話只可以諗起多條東部通道過海，因為將來仲有十幾廿萬人口...
(其實宜家都可以行茶果嶺道同繞道入中九幹啦, 一樣都塞出跨灣大橋, 所以我對分流效果唔係好樂觀, 行中九幹仲要收錢喎頂佢)
當然唔一定要東部通道, 政府有魄力的話中灣繞北角出口直駁九龍灣仲好, 但填海範圍絕對唔會細 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Toz 發表於 2026-3-8 14:19
咁就要睇埋西隧食唔食得落
食得落就一天光晒
食唔落的話係引導唔到
現時將藍倒塞主因係東隧不停車收費重新劃線後阻止將藍出口左cut較少車嘅鯉魚門車道 要右cut入有強勁車流嘅觀塘繞道車道 自然要慢慢排隊導致倒塞
如果132區直去東廊起到 甚至參考西岸公路再開叉去油塘 整個將軍澳可經跨灣橋有四條路過海: 將藍東隧 六幹西隧 132區過海 132區油塘東隧 可以有效減少經將軍澳隧道觀塘繞道過海車流 預留容量畀九龍東新發展 |
|
|
|
|
|
|
|
|
將油仲好「概念」階段
同埋出到去都係塞番入老母
除非佢肯起多一條同T2平衡嘅路線
但機會唔大
另外將藍又係戇__
起雙線就算數
應該好似中灣繞咁左線專入東隧
中快線專出茶果嶺/ 中九幹
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2026-3-8 13:53
一早就應該要起北港島線（換線方案）
SWAP太過零和博弈 你輸我贏 容易被視為單邊霸凌行徑 應該先行審視有否其他更為互利合作共贏方案 |
|
|
|
|
|
|
|
|
交匯咪叫做alternative
但大家都明白交匯喺分流上做唔到換線嗰個程度嘅疏導
依家話唔加銅北，又唔加添馬，仲唔去香港站
咁淨係得個會展真係起嚟把__
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
所以我支持合併方案
一來將軍澳可以直去中環、新界西直達東區
二來又唔駛分拆港島綫，冇咗爭議，又真正做到分流
完全係alternative
|
|
|
|
|
|
|
|
|
分別唔大, 油塘果邊都係要cut返入主線, 宜家提早少少cut入主線分別唔大, 同埋無咁易倒塞返去啟田道迴旋處
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 20:30 編輯
一開始將藍起六線, 分兩線去鯉魚門道出已經一勞永逸
將油主要都係駁T2同東隧，順便照顧埋去藍田既車
或者就算唔起將油都夠用，搞掂東隧倒塞同將軍澳道頩頸就得, 將隧宜家都唔係塞隧道, 而係將軍澳道倒塞返入去
安達臣越黎越多車倒入將軍澳道，偏偏將軍澳道係啟田道收到得返兩線，完全唔明佢係連德道搞到天花龍鳳都唔處理下啟田道路口...
仲有就係將軍澳道入觀塘道既車龍唔可以超過泳池, 唔係又會塞住一條去繞道既線, 呢個重劃變電站對出既行車線應該搞得掂, 彎位中段劃到兩線去茶果嶺道就得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Toz 發表於 2026-3-8 20:12
分別唔大, 油塘果邊都係要cut返入主線, 宜家提早少少cut入主線分別唔大, 同埋無咁易倒塞返去啟田道迴旋處 ...
對690s影響相當大 早期可以cut左線cut到入東隧巴士站巴士線打尖入隧道 同埋左線鯉魚門道轉入車流明顯較少較易cut 改劃線要被迫cut右面畀觀繞車流頂死難cut得多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 20:26 編輯
係最壞既情況下咪係油塘出經油塘道上返去, 只要將藍慢線唔塞的話, 或者如果巴士行到快線都得
宜家將藍慢線例塞, 巴士又唔行快線, 點都係慢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
