重申，運輸署係唔會允許觀塘道有來回 20 分鐘龍翔道 A 線同時，A22 或 A29 原封不動。
不過咁，11 月 27 日後，觀塘道已經有來回 20 分鐘龍翔道 A 線，而 A22 又未改
到時如果 A22 重組方案因為藍田或者啟泰苑問題（尤其是前者）而拉倒，
咁會唔會真係有人夠膽因為「不能原封不動」論，而霸王硬上弓，
不惜令到藍田無車搭都要確保觀塘道得一條 A 線？
定係一拍兩散？定係改到藍田同啟泰苑滿意為止？
呢個正正係 A29 加站，同埋運吉「允唔允許」帶來的最大問題，因為有人被邊緣化
A29 加站加到 20 分一班，觀塘道沿線角度係無問題，問係有班小眾被邊緣化，
我唔認為呢個方案有全盤考慮整體規劃。至於將軍澳自唔自私，係另一件事
不過咁，而家 A29 加站已成定局，如果還原減班，就算觀塘道飛站，將軍澳一樣有藉口嘈
而觀塘道只能有一架龍翔道 A 車的話，我唔認為藍田同啟泰苑問題有理想方法解決
呢個係頭痛醫頭，腳痛醫腳的結果，姑且睇下來年 RPP 有咩花樣…
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缸湖傳聞九巴有 plan 過一條翠林開，然後跟 213x 行法的全日線，配合埋安達人口增加，
不過最後實現唔到
而 213x 如果九巴唔係咁開的話，就會變左招標線
老實，九巴想做的重組做唔到，安達臣堆新線食左本來佢地草稿的超過一半目標客源，
佢地再做康翠重組的誘因係少左好多
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低質文其實一向都唔多想應，依家 290 下繁過左寶林仲多客過 98D = 290 離開寶林仲多客過離開寶林既 98D，應該讀完小學都理解得到。
當年都有巴膠話將荃朝早入將軍澳無客，派少o的車私返入將軍澳做密出荃灣就得，
結果依家 290 290A 早繁聯合 10 分班都會企人入將軍澳。
如果確實何其多，但眼光偏偏何其差呢。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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藍田點會無車坐，一直都有A22同E22叫兩飛，繁時仲有3班E22X。
而E22車程分分鐘差唔多同A22差唔多
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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無他嘅，兩巴根本都唔想對方係自己地頭有機會插旗爭食。
遲下搞條A26油塘行藍田山經安達臣落彩虹，我覺得唔多唔少都係想回程順手執埋214客。
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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回程受影響頂多係係正頭頂上面嘅匯景花園，
至於附近嘅平田、同麗港城E22門口已經有站，就咁睇阻力唔算大。
實際到時會搞成點，到時嘅事囉，問水晶球囉。
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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不如我講個故事比你知，今日我晚繁搭 215X ，係觀塘道一直行緊一線準備埋創紀之城，咁有架禍根豬 KS9352@14 停左係前面。司機以為係站頭上落緊客啦，咪拉手制停車。因為二三四線都塞塞地 (但係不斷都有移動) 所以唔覺得前面架豬停咁耐係唔合理。過左 10 分鐘之後，有個稽查過左黎，而司機落車走去前面架豬睇下發生咩事，原來架豬壞車。最後搞左成三個字先倒車走得到。
咁你話呢
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