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東鐵過海一年後紅隧線應該點樣保持競爭力？
火...
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171我見夜晚/ 星期六/日 南行客量ok喎 假日油麻地見最少都大半滿 |
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duncan827 發表於 2023-8-6 17:33
171我見夜晚/ 星期六/日 南行客量ok喎 假日油麻地見最少都大半滿
有d似41A既狀況，最多客時段不在繁時。
不過，日間171的確可以長開30算數。 |
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始終唔洗金鐘轉同埋業興街一帶始終巴士係正門口唔洗行有優勢。
171係有得生存當然可以做得更好例如搞轉乘谷使用量/同117重組
佢有自己生存空間當然客量唔會再係以前，至少可以分流mtr
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Choi 發表於 2023-8-5 04:13
其實銅鑼灣去荔枝角搭102定936快？
時間我估102 快少少，灣仔中環段有時好慢，夜晚過左繁忙時間銅鑼灣返長沙灣30分鐘左右。不過最重要都係102 密好多，所以唔趕時間寧願揀102，唔洗等得耐又有位坐 |
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本帖最後由 HV7025 於 2023-8-6 17:50 編輯
聯營過海線重組算罷啦，自從當年110 118重組郁過繁時時段，原本城巴118半個電氣道早繁送咗俾九巴110，大部分涉及改兩巴時段嘅重組都免問104 113縮短結果無咗件事
仲要呢幾年兩邊公司關係欠佳，無咩可能再諗重組改線，兩巴唯一共識就係減班。
對咸魚嚟講，唯一好處係啲路線好難成條執咗佢
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clivetock 發表於 2023-8-6 16:01
102P朝早往九龍仲見到可以頂閘上東區走廊，往港島因為城巴有紅隧起載所以客量時多時少，不過試過有次城巴 ...
多得110改咗時間，北角批客畀佢食哂
但反方向先跌得勁
下繁返港島還好，但九龍方向就咪提 |
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下次續專營權可考慮逼兩巴重組聯營綫，解決多年毒瘤。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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本帖最後由 kmb71k 於 2023-8-6 20:11 編輯
西環有904 905 971過海
104西環都幾乎冇人搭
而紅隧口又已經有101 113覆蓋
咁104仲留喺西環仲有乜意思？
104唔做西環仲可以慳到車
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以上回應，是否可行？是否合適？
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應該調番轉諗喎
就係因為南區冇客先至兜銅鑼灣
如果南區有客過沙田
咁就一早飛咗銅鑼灣喇
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以上回應，是否可行？是否合適？
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